十万元汽车悬挂系统_悬挂系统排行

每天在钢筋水泥中穿行，挤地铁、赶公交，不断被城市匆忙驱逐，已成当下许多生活在大城市里的年轻人的生活常态。

腻了人挤人的出行生活，拥有自己的一台车至少让生活小资不少。荷包有限，如果预算只有10万出头，买什么车更为合适呢？

日产轩逸

指导价：9.98万-14.30万元

虽然这次推荐并不分先后，但把?轩逸放在C位，主要是它满足了大部分人这个级别的需求。这款看似没有什么突出优点的产品，今年一直牢牢占据紧凑级乘用车市场的头把交椅，将卡罗拉、思域、朗逸等一众实力派竞品踩在脚下，成为国内最受欢迎的家轿。

如今流行一句话叫：玩腻了，就找个有钱的老实人嫁了！轩逸在家轿圈就是这样一个“老实人”的存在，外观不偏激却也不乏味，看上去有“小天籁”既视感，几乎涵盖了20岁至50岁年龄阶段的主流审美。内饰不追求华而不实的配置，更讲究实用，特别是2021款升级了Nissan?Connect?超智联系统，具备更智能的语音交互系统，也提供远程控制等相对新颖的配置。

最值得夸的是，论舒适性，目前10-15万级紧凑型车中表现最佳的还数轩逸。宽厚的日产“大沙发”不用多加介绍了。1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，具备平顺的动力输出，开起来顺滑无比。一味求软的悬挂系统也非常柔软，化解大多数路面起伏，对于晕车人士极其友好。当然，也正因为此，在连续起伏或者颠簸路面时就会显得不够厚重，激烈驾驶时，悬挂给到的支撑性明显不够。

另外，因为轩逸没有采用特别先进和前沿的技术，所以无论维修成本还是使用成本都比较低。总之，如果你的需求是一台省心、省钱，主打使用还有些许品质的家用轿车，选轩逸基本不会后悔。但如果你还带有一颗想玩玩的心，家用之外还想速度和操控，就别考虑它了。

丰田卡罗拉

指导价：11.98-15.98万

卡罗拉是名副其实的“全球最畅销车”，53年的历史全球销量超4500万辆。之所以人们会如此认可卡罗拉，主要得益于它良好的口碑、超前的耐用性以及超群的经济性。而发展到十二代，在丰田TNGA架构的加持下，原本中庸的卡罗拉变得更运动更有质感了。

外观拉风、年轻了许多，巨大的标志性前中网杀气十足。内饰在用料上很多地方使用了软皮纸包裹，无论看上去还是坐起来都高级了不少。中控屏除了最低配外都配备了9英寸显示屏，最高配则使用了有科技感的12.1寸超大屏幕，支持百度Carlife和趣驾WeLink，基本娱乐功能都有。安全配置方面，卡罗拉是这个级别合资车里最强的，全系标配8安全气囊，包括膝部气囊以及主驾坐垫气囊等。还有第二代TSS安全辅助系统，能达到L2级别驾驶辅助，上手简单能很大程度减轻驾驶员负担。此外诸如电子刹车、上坡辅助、全车一键升降、PM2.5等科技舒适性功能都有。

动力方面，卡罗拉提供两个版本，包括双擎版本（1.8L+E-CVT混合动力总成）以及燃油版（1.2T+CVT）车型。其中燃油版开起来偏舒适经济，城市日产代步非常轻盈，无论起步还是涡轮介入都能感受到非常不平顺。因为TNGA架构的优化，卡罗拉还有一个优点就是低重心设计，这使得在行驶过程中车辆的稳定性表现更为优异。

卡罗拉的成功，是多年的用户口碑。它在同级别中表现绝对不是最强的，但胜在均衡、全面，没有什么致命的短板，加上有时间的验证。如果你想，它也能充当滴滴工具，帮你接下客赚点外快，往好处想这是一台能帮你赚钱的车；但毕竟很多人买车都想长脸，开卡罗拉确实经常会被笑是个开滴滴的，这就是个人自己的取舍了。

哈弗H6

指导价：9.8万-14.1万元

作为中国SUV标杆的哈弗H6，素有“国民神车”之称。虽然为自主品牌，但这台车长期霸占SUV销量排行冠军位置，它积累了大量的口碑，配置丰富、可靠耐用，加上售后的便利性。

H6现在为第三代车型，是长城“柠檬平台”下的首款车型。外观设计上，大面积的网状纹理格栅、前保险杠上獠牙般的烤漆饰件等新元素都更受年轻人喜欢。坐进车内，给足了档次和豪华感，旋钮换挡、HUD抬头显示、360全景影像、氛围灯、全自动泊车、循迹倒车等，在同价位合资车里你想都不敢想。2738mm的轴距，让空间足够宽敞，满足大部分家庭的选车刚需。

动力上，H6搭载了1.5T?GDIT?EVO发动机，实际开起来，油门调校得相当灵敏，响应也特别直接，动力还算比较充沛。噪音控制得也在主流水平，中低速下比较安静，高速下胎噪较大。不过，悬挂采用的多连杆结构，整体舒适性相比老款有所提升，但依然是偏硬的调校，开久了会有颠簸和异响。

哈弗H6胜在性价比高，同样的价格配置比较齐全，用车体验也很好，这也是它一直能保住销冠的原因。缺点也是不容忽视的，后期保值率一般，如果开几年打算换车的话，还需慎重考虑。

本田飞度

指导价：8.18万-10.88万元

蜗牛车志大制作?四代同堂

前面说到轩逸是台“老实人”之车，如果你还想要再玩一会，就剁手“平民超跑”飞度吧。虽然全新飞度在键盘侠中骂声一片，但销量依旧杠杠的，破万的成绩妥妥的一线热销车。

飞度一直以好开为代名词，前阵子刚刚上市了全新第四代，1.5L四缸地球梦发动机继续服役。在市区驾驶中，时速五六十以下急加速时，动力很强劲、响应也很迅速。油门全开加速时的升档控制给到了很好的爆发力和加速表现，再加上发动机的声音传进车内，还真有开“超跑”的操控快感。底盘调校也很“飞度”，平整道路上整个底子很紧实，过弯时侧倾抑制也不错。不过NVH表现不佳，噪音太大。

外观相对老款有了“翻天覆地”的改变，有点萌萌哒，对于女性车主很友好，但男性车主开起来可能会有点“娘”。车内丐版确实不忍直视，被吐槽也不是没有道理的。但顶配车型还算可以，主动安全配置丰富，ACC自适应巡航、防碰撞预警等等一应俱全，Honda首发的全新座椅成加分项，体感明显更加舒适了。此外，本田的空间利用上的功力也再次得到充分体现，壮汉同乘一车都毫无逼仄感。

如此小巧的车身，在应对城市路况时，无论超车还是停车都能表现得迎刃有余，绝对称得上一台“城市代步神器”。改装潜力大、开着又省钱，对于预算不多的大男孩简直香饽饽。

最后，如果给你十万出头的预算，以上四款车，你会选择哪一台呢？留言探讨下吧~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万级操控最强的轿车——名爵6手动版 评价一辆车的操控水平，只需要参考三个因素。

动力悬架调校

10万级车和这些词的关系似乎不大，因为大部分车辆都在追求低油耗；但受限于制造成本，将选择功率较弱的小排量自吸头。这些机器需要用户养成温和的驾驶风格，以节省燃油。

为了提升用户体验，自主品牌汽车大多采用性能与油耗兼具的直喷式增压器。理论上，这些车具有良好的线性加速能力。但这些车在配备了高成本的优秀发动机和自动变速箱后，会采用低成本的后扭力梁悬架进行成本控制。这种结构的悬架对于车身姿态的控制能力会稍差，也就意味着操控感会比较一般。那么10万级就没有驾驶乐趣的车吗？请看MG 6。

名爵6-MT

MT _手动变速箱，意思是手动变速箱。该机的优点是传动效率高于入门级at或CVT自动变速箱，速度可自由控制，体验特殊的驾驶乐趣。客观评价手动变速箱车——至少能体现入门级车的驾驶乐趣，配备MG 6的六速手动变速箱自然会为这款车的操控加分；它相对流畅的换挡感、微微吸入的换挡感、轻盈的离合都带来了不错的操控感。

注意:MG 6只推荐手动版本，因为它的自动变速箱配备了干式七速双离合。这台机器的离合器总成耐用性很差，换挡顿挫感非常明显，在拥堵的道路上频繁的半联动很容易造成高温切断动力。干式双离合是最差的自动变速器。目前只有一些低级别的合资品牌汽车和SAIC奇瑞等国有汽车公司还在使用这款垃圾机，所以不建议考虑MG 6的自动版本。

MG 6车身尺寸为4695*1848*1462，轴距为2715mm。A+级轿车，短车身保留了足够的驾驶空空间，可以同时提高车辆的操控灵活性。一般驾驶乐趣的车身长度一般在4.65-4.75米之间。这款车的悬架系统采用了前麦弗逊后多连杆四轮悬架。独立悬架是指每个车轮的悬架结构分别与 车架 刚性固定，车辆转弯时车轮不会像扭力梁一样，因为一个车轮的姿态变化会通过扭力梁体影响另一个车轮的姿态；车轮的运动互不干涉，这是独立悬架的核心优势。

MG 6的尺寸和手动变速箱可以提升驾驶乐趣，其“15E4E”1.5T直喷增压器也有不错的表现。最大功率124kw(169 HP)，这个动力储备可以驱动1300KG的MG 6达到130Hp/T的推重比，这是一个8秒左右就可以破百的功率水平。与6速手动变速箱匹配后的实测结果也不令人失望——最佳成绩接近7.6秒，考虑到9.68 ~ 12.98万的指导价(官方降1万)，MG 6在同级别手动变速箱车中表现目前最强。

总结:MG 6是一款手动变速箱性能出色的车，性价比方面的性能和价格都在理想的标准线上。如果自动版本可以换成湿式双离合或AT变速箱，这款车可以被定义为消费级中最强大的油动力汽车。