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长安汽车股价上涨_长安汽车涨停记录
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介200万辆下线,投资1500亿元。五车,高端品牌。 华为的流量效应太明显了。联想到华为,赛勒斯的母公司小康公司股票一路飙升,从每股22元左右涨到最高67元,涨幅超过3倍。简直就是去年当代安培科技有限公司、 比亚迪 、 长城汽车 的翻版。 这次,是 长安汽车 。长安汽车和华为的量产计划自今年 上海车展 以来首次发布,长安汽车的股价一直在波动上涨。5月12日,长安汽车股价再次涨停,三天两个涨停板的财富
200万辆下线,投资1500亿元。五车,高端品牌。
华为的流量效应太明显了。联想到华为,赛勒斯的母公司小康公司股票一路飙升,从每股22元左右涨到最高67元,涨幅超过3倍。简直就是去年当代安培科技有限公司、 比亚迪 、 长城汽车 的翻版。
这次,是 长安汽车 。长安汽车和华为的量产计划自今年 上海车展 以来首次发布,长安汽车的股价一直在波动上涨。5月12日,长安汽车股价再次涨停,三天两个涨停板的财富效应在长安2000万辆汽车下线的背景下更加引人注目。
所以,我们想问的是,其实长安和华为的媒体爆料引发的风波效应答案早就知道了,那么背后的触发基因是什么呢?两家公司能一起走多远?
是“光控”吗?
5月10日,长安汽车董事长朱华荣在“长安中国品牌第2000万辆下线仪式”上表示,2021-2025年,长安汽车计划在软件、智能科技、低碳、新商业模式、高科技人才等未来竞争领域投入1500亿元。
长安汽车股票的涨停,是因为长安、华为、当代安培科技共同打造的汽车品牌.算上最快今年下半年上市的E11,这个全新的品牌将推出5款车型。而且,到2022年,长安汽车计划实现具备L4级自动驾驶能力的智能网联汽车量产,这应该是“未来科技量产车”的称号。
风起于清平之末。事实上,这场“伟大的游戏”始于去年11月。当时,长安汽车官方宣布,为顺应时代发展和用户需求,长安汽车将携手华为、当代安培科技有限公司,共同打造全新的高端智能汽车品牌。
当时记者了解到,这个品牌是建立在三个CHN平台上的。003010,记者已经坦白了。其实这个高端品牌才是传承了几年的长安“AB品牌”的真正落地。
在今年4月19日的上海车展上,长安汽车董事长朱华荣再次强调,三方即将推出面向未来的高端智能电动车,全新的高端品牌名称即将公布。不过去年有消息透露,长安蔚来之前已经注册了商标,E11大概率会被命名为“光宇”。
在本次车展的发布会上,朱华荣还表示,长安汽车基于Ark架构和CHN架构打造了EPA0、EPA1、EPA2三个平台。未来五年,26款智能电动车新品将陆续上市,首批两款智能电动车E11和C385将于今年亮相。
根据长安官方提供的信息,“十四五”期间,长安汽车新能源产品计划的26款车包括:长安乘用车品牌8款PHEV车型和6款纯电EV车型;五个AB品牌(即与华为合作的高端品牌);欧洲品牌PHEV 2~3和纯电动EV 4)。此外,长安与华为的合作车型将在长安汽车两江工厂一厂投产,年产能为2万辆。目前,工厂正在进行技术改造。
然而,虽然5月10日成功举办了第五届中国品牌日——长安汽车下线20周年,长安汽车将成为中国第一家累计销量达到2000万辆的本土汽车企业,但长安汽车总站并没有为这一天高兴。
的确,既然长安汽车董事长张宝林说了“时代淘汰了你,与此无关
回头看看华为。其实华为的态度也很明确。4月12日,华为副董事长兼轮值主席徐志军在第18届华为全球分析师大会上表示,华为将与三家汽车公司合作,打造三个汽车子品牌。从今年第四季度开始,华为将陆续推出汽车子品牌。
这三个汽车子品牌,包括BAIC的 ARCFOX Extreme Fox,以及与广汽和长安汽车共同打造的子品牌。现在,与长安汽车合作的子品牌即将亮相。
除了“帮企业造好车”,华为也在忙着思考如何“帮企业卖好车”。记者在《长安、华为、宁德“CHN”,腾讯也要加入?丨C次元》中说,这相当于扔炸弹。上海车展后,华为渠道开始销售Selis SF5,成为业内人士非常关心的事情。
这种合作模式是由徐志军首先提出的。“我们还设计了‘华为inside’这个品牌。在车上看到这个牌子,就知道华为参与了。不是所有合作的汽车都会有这个标志,只有使用华为自动驾驶技术的汽车才会有这个标志。”
不过,关于华为此举给业界带来的担忧,公社文章《为什么选择赛力斯》已经分析过,汽车行业所说的“华为造车”应该分为两个层面:一是现有的联合模式,比如这次与长安的联合品牌建设;第二个是猜测了很久的“华为品牌车”。“华为卖车”不能成为“华为造车”的铁证。
无论是从销售渠道特点还是门店数量来看,华为挑战4S门店的能力还是欠缺的。华为专卖店在4S只卖1S ——,甚至Servi。
Ce服务可能无法完全实施,其他S项目必须依赖其他维修中心网络,因此很难了解整个销售-服务-售后产业链。
而且,虽然华为有五位数的线下渠道,但根据华为最新披露的信息,前期华为转型卖车的线下渠道不一定有五位数。结合深度和数量,我们会发现华为有大量的汽车销售渠道。而并不精专。就像前不久华为轮值董事长胡厚昆重申的,华为在智能汽车领域的定位是零部件供应商,这点非常明确。
虽然,在苹果高调官宣进军造车、小米雷军也在一片米粉的欢呼声中誓师造车后,很多人猜想华为也坐不住了。但这不能成为“华为造车”的绝对理由。只是,华为卖车的事,对于汽车行业渠道的冲击太过强烈,也引起行业内发酵。不久的将来,相信我们会看到更多的变招。
而在这个一日三变的大环境中,长安和华为的合作,让我们看到了汽车行业面对“百年未遇之大变局”时宏大的合纵连横。这里面无论是谁主导,都不是主要问题。因为用旧思维观察,未必能懂行业的新趋势。我们需要的是“看见中国品牌的力量”不是?
抛开狭隘的“传统”和“新势力”的分法,我们就能看到,面对特斯拉的急速前进,包括大众MEB(将来会成为SSP平台)、丰田e-TNGA、通用BEV3,以及现代汽车的E-GMP纯电平台,自主品牌中广汽埃安的GEP2.0平台,吉利的浩瀚架构等等,比拼智能纯电平台的时代正在到来,长安-华为-宁德还有很长的路要走,但是大幕已然掀起。 @2019