中国的汽车厂商为何销量都不高_中国汽车销量为什么大幅降低

1.为什么今年的汽车都卖不动了

2.吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？

3.汽车的销量为什么越来越不景气？

4.为何中国国产汽车品牌本土销量大跌？

5.2020年1月厂商销量解析，五菱，现代跌幅最狠？

6.国内汽车销量持续走低，这是汽车市场饱和了吗？为什么呢？

7.国产的中型车为什么销量没有合资车高？

众所周知，在我国上下五千年的悠久历史中，出现过众多富可敌国的国产企业，也陨落过诸多富甲一方的商业大佬。在时代的迅速更迭下，能够一直坚挺地站到行业最后的人，才是最值得我们敬佩的，而在这飞快兴盛变化之中，对时机的把握，才是最重要的因素。

"功者难成而易败，时者难得而易失也"，《史记·淮阴侯列传》中仅用寥寥数语，便将机遇的重要性写于纸面，让大家在了解成功之艰难的同时，又对时机的把握，产生了属于自己的认知，十分可贵。在我国成立后，经济逐渐走好，各行各业的众多企业也横空出世，看是凭借自己的实力积累资本。

在那个年代，也出现众多风云一时、家喻户晓的企业，可是随着时光飞逝，昔日的行业大佬，如今也开慢慢淡出人们的视线之中，甚至开始逐渐陨落。不久之前，中国第一小型车车企陨落，它曾经是连续20年的销售冠军，如今一辆都难卖，这究竟是怎么回事呢？

1.中国市场对汽车行业的看法

这次故事的主人公，就是曾经红极一时的天津汽车工业公司。在上世纪70年代时，国家经济好转，中国市场逐渐兴起。面对刚刚发展起来的中国市场，很多国际大公司，都想主动走进国门，一起来瓜分这个还没怎么动过的大蛋糕。

被国际公司盯上之后，许多行业都开始向中国进展，而最早、最快进入我国的，就是汽车行业了。虽然在当时，高档汽车价格昂贵，但为了适配中国市场，国际车企都调整了价格，推出低配版来争抢市场，获得不错的效果。

当时百姓的思想也很简单，将汽车的牌子看得并不太重。反正汽车就是个代步工具，有钱的话，那就买好一点的，满足一下自己的奢侈心理。没钱的话，就买差一点的，能开能跑能拉货就行。简单来说，就是谁的产品又好又便宜，性价比高，那我国百姓就买谁的账，并不在意品牌是谁。

2."黄大发"的成功过程

中国汽车企业起步本身就较晚，汽车制造技术交底，再加上外国企业的价格积压，市场很快被分食殆尽。为了自保，很多国企选择与外企合作，通过技术的提升，来提高产品影响力。虽然这种方法很简单也很有用，但并不受所有企业欢迎，而这些不与外企合作，选择自力更生的中国企业之中，最出名的便是天津汽车工业公司了。

1831年年初，天津汽车工业公司定好目标，决定向中小型家用汽车领域发展。成立了专业研究组织后，总经理亲自带队出征，远赴汽车行业发展极快的日本，开始考察。经过多家公司的考察与研究，数月之后，公司高层决定，引进日本著名汽车品牌车型，将其带回国内生产。

1984年，天津汽车工业公司成立了一个名叫"华利"的中国汽车品牌，而这个品牌唯一的车型，就是董事长从日本车企引进的小型车车型。华利这个国产品牌一经面世，便广受好评，迅速在北方汽车市场占据一席之地，成为北方出租车的代表车型。也因他可爱的外表，被百姓们亲切地称为"黄大发"。

3.创新进度缓慢，如今一辆都难卖

1986年，天津汽车工业公司尝到引进车型的甜头之后，又注册了"夏利"汽车品牌，并从国外引进了另一种车型，开始投入生产。由于华利汽车的成功，夏利汽车的理念刚一诞生，便受到了国家有关部门的领导注意，还在生产期间亲自监督生产。

夏利汽车批量生产之后，也是不负厚望，只用了一年就将第一批汽车销售一空，将科研成本全部收回，开始进行盈利。此后夏利汽车仿佛如鱼得水一般，一举成为"中国第一小型车车企"，还在后续的日子里连续获得20年的销售冠军，成为了一个家喻户晓的国产品牌。

如果就这样稳步进行下去，夏利汽车未来的发展必然不可限量，可是随着国民经济的增长，百姓们都开始看重小型汽车质量之时，夏利汽车的弊端便漏了出来。

到了上世纪九十年代，由于市场的挤压，外加自己多年来没有新鲜有力车型的出现，夏利汽车的市场份额逐渐紧缩，很快便到了举步维艰的时候。

1997年，为了求变，天津汽车工业公司更名为天津汽车夏利股份有限公司，想要靠着公司资源的全部倾斜，挽救夏利汽车的颓势。

可期望越大，失望就越大，花费大量自己与时间之后，夏利虽然研究出了全新车型，但与之前差别并不太大，市场感受不到新意，自然不肯买单。自此之后，夏利便开始逐渐下滑，甚至到了连一辆车都难卖出去的地步，十分可惜。

"不为不可成，不求不可得，不处不可久，不行不可复"，用《管子·牧民》中的这句话来形容此事，是再合适不过的了。

虽然起初天津汽车工业公司靠着华利和夏利这两个品牌，赚得盆满钵满，但由于自己进步缓慢，难以创新的原因，很快也自食恶果，被市场淘汰，令人惋惜。故事至此结束，那么关于中国第一小型车车企陨落，连续20年销售冠军，如今一辆都难卖这件事，大家有什么想说的吗？欢迎留言讨论！

为什么今年的汽车都卖不动了

1、在国际货币环境紧缩背景下，国际主要经济体汽车销量均大幅下滑；2、中国处在经济发展动能切换以及房地产20年繁荣末端的关键期，居民负债率增加，消费意愿下降致使汽车需求下滑；

3、高负债区域的汽车销量降幅更大4、金融及实体企业去杠杆背景下，汽车行业涌现出三大机会；5、中国汽车市场不会出台强刺激政策，减税降幅促消费政策可期，企业应抓住结构性机会。

据最新的车媒爆料，从2018年开始，国产许多品牌的汽车销量不断在走下坡路，而这些车企惨淡业绩也在表明现在的汽车行业遇到的越来越多，这样的情况也让各国内销量大佬出了一身冷汗，其中最为“突出的”长安福特更是下跌了60%，位于下降榜首位。

为什么有这样的情况出现呢？其实从两个方面来分析似乎就可以发现问题的关键。首先，汽车质量整体下滑，这就是最直观可以发现的一点，为了吸引消费者的注意，各大厂商只在新品上用了很多时间，却没有在质量上多加点功夫。

其次就是目前汽车的饱和度不断提高，低门槛的汽车让家家有车开，而随着交通压力越来越大，堵车问题越来越严重，这就让更少的消费者去买车。理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是精品，才是值得入手的好车。

吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？

为什么今年的汽车都卖不动了？你们是买不起，还是不想买了

自2018年以来，汽车行业进入寒冬季节，出现车卖不出去的情况，销售量一直下降。让很多汽车企业开始慌张，不明白是哪个地方出现了问题。虽然随着中国新年的到来，这种情况稍微有所缓和，但是销售量依旧不容乐观。针对这个情况，很多人都质疑，是消费者买不起车了，还是他们不想买了？

第一是养车消费太高。不管是油钱还是日常保养钱都是一笔很大的花销，按照最低标准算，一年养车花销也要一到两万元。现在物价上升，生活压力已经很大，每个月还要花大量的钱在车上，使很多人的生活压力无形中增加了不少。所以现在很多人，宁愿打车也不想买车了。

第二是限制太多。目前，国内的车辆数量达到3亿，所以交通拥堵的问题也是越来越严重。所以为了缓解交通压力，国家出台了限号和限购等政策。如果自己忘记什么时候自己的车限号，开车出门，就会被罚钱。所以觉得不方便的人就不去买车了。

第三是不好停车。现在车辆越来越多，停车位却是越来越少，所以周末或者节假日开车出门，经常因为无处停车而头疼。花钱停车又很贵，而且极其影响心情。

第四是钱不充足。现在年轻人身上都背负着房贷，为了换房贷，大家日常生活都是能省则省，如果在买车，经济状况可能就捉襟见肘了。如果再有了孩子，那钱就更要算着花了。所以就没钱买车了。

其实买车是为了方便自己的日常生活，如果你的经济能力允许你买车，拥有一辆自己的车还是方便的，去哪都说走就走。但是如果你的经济条件不是那么好，还是不要让自己有那么大的压力，车可以以后买。

汽车的销量为什么越来越不景气？

首先你要明白，以后什么车型才是主流？当然是新能源 汽车 ！在这个行业，国产 汽车 品牌中，除了比亚迪，还有谁？并且比亚迪的车辆，可是远销欧美日的！

长城的成功，可以说完全是H6带动的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生产出一台10万级的SUV（10年前，10万级别中，是没有SUV身影的），现在的长城就会沦为二线，甚至三线国产品牌了！长城的成功，完全是偶然和幸运的！并不是长城多么有技术，多么有能力！如果长城有这些，也就不会逆向研发本田CRV了！说的笼统点，就是抄袭了！

大家不要看现在长城销量很厉害，等再过几年试试看，如果没有自己核心技术，天天就是模仿，迟早会被 社会 淘汰！

吉利还不一样，吉利收购的车企很多，比如沃尔沃，他们当中，很多车企是有自己核心研发能力的，在关键时刻，可以支援吉利，领克就是最好的例子！不至于被 社会 淘汰！

比亚迪就不一样了，以后将会是新能源的天下！并且比亚迪在很早就布局新能源了，并且现在新能源客车更是远销海内外众多国家，完全拥有自己的核心技术，甚至很多外国车企都直接与比亚迪合作，目前世界上很多国家已经宣布在2035年停售燃油版 汽车 ，我相信中国也差不多是这个时间，毕竟大国形象在这，如果真到了这个时候，吉利和长城用什么来抗衡？长城柠檬系统这只是混动，并且技术成不成熟，市场还没检验！

一句话，长城是中国 汽车 企业中定位理论运用得最好的企业。

懂品牌营销的人都知道，定位理论是美国的特劳特和里斯共同创立的经典营销理论。而长城背后有一个世界级定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。

1，长城的企业战略定位是最清晰的。坚持聚焦SUV领域（燃油车），所有的资源聚焦这一方向；

2，长城的产品品牌定位也很清晰，每个品牌定位都很明确。比如哈弗，SUV领导者，为了实现这个定位，就需要打造H6这么一款SUV常年销量冠军的核心标杆车型，这对于品牌的背书非常重要。再比如魏，中国豪华SUV领导者；欧拉，新一代个性小车；

3，长城的产品品质管理和成本管理在中国品牌中都是顶尖的，所以其产品品质比较稳定，几乎没出过大的什么负面质量问题。长城的成本管理很牛，一度超过法拉利、保时捷，成为全球利润率最高的车企，这个很了不起。利润高了，就保证了企业的研发投入和扩张发展；

4，长城的企业管理具有军事化风格，反应快，执行力很强。这点比较像华为。因为魏老板也是军人出身，一般老板具有军队经历的企业执行力都很强，强调快速反应，坚决执行，因此企业的运行效率很高。

问题描述内容存在明显错误·自主品牌销量冠军为「吉利 汽车 」

国产 汽车 一线品牌哪些有发展潜力，哪个是现在的销量冠军，未来又会是哪一个呢？相信以下五个品牌是比较有争议的。

仅论销量而言，这个品牌的表现都很抢眼；而目前销量最高的仍然是吉利 汽车 ，这家车企的产品非常全面，覆盖从入门级到中端定位的车辆。同时车辆的设计感普遍不错，现有技术谈不到先进但总还算没有落后，那么吉利能否稳坐销冠的宝座呢？

在上述五大品牌中，吉利 汽车 预计能够稳定在前三名；也就是说销冠的宝座不见得能坐得很稳，因为在内燃机技术层面已经有其他车企实现了超越。比如以直喷发动机为主的长安品牌的轿车，逸动已经实现了销量反超帝豪；而除了帝豪以外，吉利目前并没有其他现象级的热销轿车。

在SUV阵营中长安CS系列的销量始终高于吉利博越系列，所以轿车的热销对于吉利是非常重要的；一旦被反超则有可能改变消费者对品牌的印象，产品布局同样全面的长安 汽车 有望成为下一个销冠。

长安 汽车 目前的技术储备还算充足，比如NE平台的小排量发动机，蓝鲸系列的2.0T；这些机型的实力虽然没有描述的那么强劲，但实际感受也确实不差。在变速箱方面有自主研发的七档湿式双离合，同时也有东安动力的6AT，再加上混合动力平台则足够全面。

曾经的长安 汽车 销量不及吉利是因为产品规划阶段性出现过问题，而且476ZQCF发动机也机油增多过；但随着产品规划逐渐回到正轨，车辆的质量表现也有了质的提升，至此长安 汽车 可能会冲击一个小高峰。

长城 汽车 是两种车型的销量冠军，分别为：

然而皮卡目前还没有转型为乘用车，这会一定程度的限制销量的极限；只有皮卡的年检与轿车相同，长城皮卡才能真正迎来销量的暴涨。而如果能以混合动力技术装备皮卡的话，也许该品牌的皮卡车会迎来一次现象级的热销，之后也就“一发不可收拾”了。

SUV参考哈弗H6即可，这款车已经维持了连续七年多的销冠，哈弗品牌的销量也始终不错；其次坦克品牌推出的越野车也是同类型车的销量冠军，只有定位不够理想且综合水平与哈弗相当的WEY表现比较差。

长城 汽车 有能力成为自主品牌销冠吗？也许真的比较难吧。因为SUV车型的市占率与轿车充其量是伯仲之间，长城 汽车 在轿车方面已经断代太久，这就基本等于失去了非常大的市场份额；皮卡短期内还能以实现销量接近SUV或轿车，未来也只有可能很接近。所以车型的特点决定了长城 汽车 会是三强之一，但很难成为品牌销量冠军。

奇瑞 汽车 是自主品牌里争议最大的，喜欢该品牌车辆的用户认为奇瑞最强，比如正向研发、独立开发平台等等；然而奇瑞成立之初是依托上汽的生产资质，初期主要打造山寨车。在技术研发方面为内燃机与李斯特合作，CVT&4AT变速箱依靠的是收购的DSI澳洲破产的公司的技术，当然吉利也收购了DSI的部分技术。

平台化造车本就不是什么值得标榜的东西，模块化、平台化是为了降低车辆的制造成本，仅此而已；而且有平台化造车能力的车企，上述五个哪个都不例外哦。

奇瑞 汽车 在内燃机技术层面曾经是落后于长城、吉利、长安与比亚迪的，在这些车企早已转型直喷发动机的阶段中，奇瑞晚了几年才跟进；而2.0T奥托循环直喷机已经被自主品牌用了很久之后，奇瑞2021年才推出了2.0T的揽月。

重点是变速箱方面万里扬的CVT和奇瑞4AT都不是高标准机型，对于国产 汽车 而言不适合用于价格超过十万的 汽车 ；所以奇瑞只能选择格特拉克或上汽的湿式双离合，所以在能看得到的技术层面，奇瑞 汽车 其实是这五个品牌里最没有发展潜力的。同时因经营问题与五道口公司的问题还没有解决好，而剩下的四家都是再考虑收购哪些外国品牌好了。

比亚迪 汽车 应当会是未来国产 汽车 的销量冠军，因其产品线同样非常全面，目前有轿车、SUV、MPV，规划中的有皮卡和轻客；其次还有热销海内外的商用车型和轨道交通，不过不能否认的是目前的产品规划似乎也才将将步入正轨。

比如轿车推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，这两款车以混合动力技术实现了超低能耗和不错的性能；重点是价格直接重合了同级别的燃油动力 汽车 ，至此基本等于开始对燃油 汽车 的“围剿”。这要比曾经没有什么竞争力的比亚迪牌的燃油 汽车 有竞争力的多，销量预计会迎来暴增。

技术方面比亚迪的亮点主要是混合动力和纯电平台，混动使用的内燃机虽然是所谓的“专用型”，但放在燃油 汽车 上也都是佼佼者。电驱平台自然无需赘述，目前具备动力电池和电机生产能力的车企似乎还没有第二家，能生产MCU&IGBT这种车规级芯片的车企就这么一家了。

比亚迪掌握了电动 汽车 和混动 汽车 的核心技术，有了技术储备就能有效控制车辆的制造成本，能控制成本自然可以推出具有颠覆性实力的 汽车 。而未来又是新能源 汽车 的天下，所以比亚迪大概率会成为未来国产 汽车 的销冠。

结语：未来前景比较大的是比亚迪，转型新能源过程中的强者预计会是长安 汽车 ，皮卡一旦开放则长城长安能够并立，吉利 汽车 的热度可能会略低一些。

但最理想的状态还是携手共进，比亚迪目前与长城和长安 汽车 都有密切的互动，如果吉利 汽车 能不单打独斗，也许未来这四家车企会强大到令外国 汽车 品牌无法对抗。至于奇瑞 汽车 似乎找到一个有实力的金主，被收购之后可能也才会有未来吧。

天和MCN授权发布，保留版权保护权利

因为长城的赛弗在路上还能看到，同时代其他的国产车恐怕车架都都锈断了吧，长城卖得好也是多年的口碑加上产品力和超高性价比的结果，都羡慕秋天的果实好吃，却不愿春天好好种树，夏天好好管理，最后只想收获果实可能吗

长城 汽车 很厉害，但是在如今的自主品牌中国乘用车市场，吉利是老大。

在各企业刚刚公布的2020年 汽车 销量中，长城 汽车 12月销售成绩为150109辆，2020年全年1-12月份，累计销售了1111598辆。在2020年12月份，长城 汽车 就有6款车型单月销量超过万台，而最惊艳的还是哈弗H6，单月销售超过5万台，整个12月份哈弗品类一共销售超过10万台。

相比于长城 汽车 ，吉利 汽车 销售数量上更多一些。吉利 汽车 在销量公告上说：吉利 汽车 2020年销量为1320217辆（长城 汽车 2020年销量是111万辆），12月份吉利 汽车 销量是154202辆（长城 汽车 是150109辆）。吉利 汽车 官方宣传，这是吉利 汽车 连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。

所以，销量上吉利 汽车 并没有败给长城 汽车 。

要说奇瑞和比亚迪，这个销量就少多了。

猜测提问的这位朋友，可能说的是SUV这个品类里吧，这个品类里，哈弗H6是冠军，这个自然吉利、奇瑞、比亚迪都不能和H6相提并论。

销量败给了长城？这是不是很久以前的认知了，吉利 汽车 自博瑞起，已经全面超越其他国产车了，不论在品牌价值、公司市值、 汽车 产销、资本运作、 汽车 销量增长及百度指数等营销数据‥‥都已经超越长城，长城SUV战略令人担忧，这需要勇气，哈弗H6长期称霸中低端SUV这值得尊敬，但却有被超越的可能，长城唯一可喜的是中高端SUV魏派取得了不错的销量，这是必须要成功的，但仍然存在很大不确定性。如果说自主车，目前吉利全面开花，长城未来堪忧但还有向上的很大可能，自主车的两个代表。

谁说的：都老皇历了：长城质量比不过奇瑞，销量比不过吉利，新能源比不过比亚迪，真的处于不利之时，泱泱可危之中！：：：：：：：：：

第一是口碑，长城由皮卡起家，后来又出了质量、价格比较好的H5，积累了不错的口碑。第二是外形，我大中华车壳总公司的名头不是白来的。第三是性价比，在当时的市场环境下，长城 汽车 的性价比及可靠性还是可以的，价格不贵，配置挺高，可靠性也还行。第四是国民跟风，中国人买车都跟风，就算车不好，只要销量高，那就值得买，毕竟基数大了，修车什么的方便也便宜。第五条，也是最重要的一条，长城不要脸，吉利传祺比亚迪奇瑞所有的SUV款式合起来都不一定有红标运动版H6的款式多，还别提都市版、升级版、蓝标版什么的了，而且大家最关心的投诉量也是，H6的销量是算一起的，投诉却是分开记的，不信的话可以去找找15年到现在的投诉排行榜，运动版、升级版、coupe版的都是单独的。

最近6年，国人喜欢SUV车型，能撑场面，这几年正好长城抓住国人所好，不断推出性价比不错的SUV占领市场，车型市场占有率高，人们都跟风买，所以长城销量就厉害了、尤其是SUV。初期长城油耗高，经过多年优化，现在应该好些了。销量高—并不一定表明质量好，大部分国人买车图的是啥 你懂的。

奇瑞自开始改革之后销量就下滑，以至于这几年连前五都进不去，是多方面的原因，比亚迪注重新能源，吉利可以说是发展的最好了，轿车，SUV,新能源(知豆)，包括国际收购，销量的话去年也慢慢起来了，今年销量比长城也多了。

为何中国国产汽车品牌本土销量大跌？

几年前，中国掀起了一股购车热潮，几乎每个家庭都想到要买车。对于有车后的家庭来说，旅行更加方便，而且买车的价格并不昂贵。买车时，您无需一次性支付全部费用。您可以分期付款。许多家庭正在考虑要开车。但是在过去的两年中，汽车销量下降的幅度越来越小，而4S商店也是门户。汽车行业的表现也相应下降。如今，汽车市场越来越难以赚钱。

买车的趋势显然已经结束，最近，汽车市场发生了一些重要的变化。在汽车市场，销量一直很缓慢。为了吸引顾客的消费，汽车的价格普遍大幅度下降，但汽车销量却没有取得良好的效果。现在汽车工业已进入严冬，汽车市场未来将不会很繁荣。归根结底，这是人们心态的变化和国家政策的变化。

高运输成本，高费用，高汽车维修成本，人们思想的改变是由于这样一个事实，即当前的社会状况迫使我们做出改变。现在石油资源稀缺，油价一直处于高位，再加上通常的维护成本和汽车维护成本，这对很多人来说是一笔不小的钱，毕竟，买车很容易。社会上的一切都在增加，也就是说，每个人的工资仍然停滞不前，没有波动。在高压条件下，许多人甚至更愿意使用公共交通工具。毕竟，该国的运输网络现在已经发展起来，几乎遍布世界各地。对我们来说，乘坐公共交通工具旅行更方便。

房价上涨，生活压力高，现在，全国各地的价格是如此昂贵，拥有自己的价格是多么困难。毕竟，房子现在是男人结婚的保证，对男孩和女孩来说都是困难的要求，而汽车不一定是必须的。在如此巨大的压力下，没有人愿意给自己增加负担！

2020年1月厂商销量解析，五菱，现代跌幅最狠？

近两年来，部分自主品牌汽车销量下滑，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这四家车企都有破产传闻，尽管这些传闻最后也发布声明否认，但这些自主品牌都面临着销量下降经营困难的局面，现在市场整体形势比较疲软，这也是这些自主品牌销量暴跌的客观原因之一。

根据汽车驾驶员联合会的数据，2018年中国汽车市场销量28年来首次出现负增长，与2017年相比下降了2.8个百分点。对于连续增长20多年的汽车市场来说，很多汽车企业都措手不及。数据显示，2018年城镇居民人均可支配收入达到39251元，名义增长率为7.8%，比2017年放缓0.5个百分点。从实际情况看，2018年城镇居民人均可支配收入增长5.6%，比2017年放缓0.9个百分点。

收入增长放缓将影响各类消费支出，加之房地产市场的不景气，包括汽车消费在内的大宗消费信心不明。仔细观察自主品牌的产品布局会发现，其产品布局单一，跟风现象严重。去年，各大汽车公司开始搞 "智能化"，几乎所有的自主品牌车型都将 "智能化 "作为主要卖点。而今年又兴起了一股 "跨界风"，大家互相倾轧，开始了COUPE SUV、CS85 COUPE、哈弗F7x、景逸IX5、吉利新悦...我数不清了。迎合市场没有错，但盲目跟风，没有自己的特色，消费者也不会愿意购买。

小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

国内汽车销量持续走低，这是汽车市场饱和了吗？为什么呢？

新冠肺炎疫情在中国还没有完全消退，2020年1月各家汽车厂商的销量排行榜已经出炉了，其中不出意料的是大部分汽车品牌的销量同比出现了下滑，有一些厂商的销量下滑还非常明显，但是我们也不可否认的是，其中有一部分厂商销量下滑的原因与新冠肺炎疫情也没有完全必然的联系。下面我们就来具体的分析一下。

首先因为新冠肺炎疫情隔离在家，主要是发生在春节之后，因此1月份汽车销量主要是发生在春节之前的时间。而春节之后，由于疫情原因，国家颁布了非常多的措施，让大家在家里休息，不要出门。因此在年后汽车销量就没有那么明显了，因此也可以判断，到2月份的时候销量下滑会更加的明显。

不过我认为这只是暂时的销量下滑，因为从长期来看，中国消费者对于汽车的需求是有增无减的，而且这次疫情过后，消费者反而会觉得，有一辆汽车更加有利于自身的健康和安全，那么汽车的销量会出现更大的增长，因此我认为当疫情过去之后，中国汽车整体的销量会迅速的回暖。

首先我们看到各家汽车厂商销量同比有一些下滑，但是有一些销量下滑的比较明显，有一些销量下滑的比较轻微，下滑最明显的是上汽通用五菱2020年1月份的销量只有80,088辆，同比下滑42.4%。其实上汽通用五菱2019年就已经出现了比较明显的下滑，理由是之前以廉价车为主的销售，已经在中国三四线城市和农村市场遍地开花，随着消费升级，消费者对于这类用车需求量减少了。

其次是北京现代销量为66,085辆同比下滑40.1%。现代汽车在2019年也是销量下滑比较明显的企业，现代全新索纳塔将会在2020年上市。因此目前对于现代来说，正好处在一个产品的转型阶段。此外长城汽车的下滑也比较明显，1月份销量为63,569辆，同比下滑34.8%。

不过2020年1月份依然有一些厂商的销量是出现同比增长的，比如说广汽本田，长安汽车，东风本田，广汽丰田，北京奔驰，这几个厂商的销量同比是出现增长的，其中东风本田销量73,597辆，同比增长21.3%，北京奔驰销量67,572辆，同比增长18.8%，增速还是非常明显的。

从这个榜单上来看，我认为新冠肺炎疫情对2020年1月的销量影响并不是很大。理由是消费者在买车的时候，绝大部分在春节之前买车，春节之后汽车的销量本来就没有那么大。

不过肺炎疫情对于汽车厂商来说影响是挺大的，因为现在汽车没有办法进行生产，有些订单延期交付，而且有一些重磅的新车也只能延期上市。对于厂商来说，工厂每停产一天都是巨大的经济损失。而且估计4月中下旬的北京国际车展也没有办法按时开幕了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产的中型车为什么销量没有合资车高？

国内汽车的销量近一年并不是特别好，但自己觉得并不是汽车的需求量饱和了，而是说现在很多人他有买车的需求，但是没有买车的能力，人们是想买车的。但是现在这个经济环境以及个人的收入水平决定了这事情要往后放一放。

车子现在已经逐渐成为了一个代步工具，并不是非要买一个很贵的车子，因为正常买个车子在10万块钱左右就已经可以有很多车型的选择了。无论是车子的动力更好一点的，还是说车子空间更大一点的故障率更低的都可以，10万块钱就可以选很多了，这个价格是大多数人能承受的，在工作了5年10年的人们看来这个价格并不高。但是现在疫情当下人们可能手中有钱却并不会去买车。

因为过完年之后疫情进一步复发，出现了很多地方的疫情严重的情况，交通管制，全员核酸，居家隔离，停工停产，这样的情况他就不敢去进行大额的消费。因为谁也不知道自己未来会不会失业，现在所在的大部分私企都是这个企业，还能运转下去还赚钱，那就做企业，如果亏钱并且亏的很多了，那企业可能就解散了，国企央企虽然稳定，但有几个人是在这样的地方工作呢？肯定要留下一部分经济储备的。

就是预防未来出现的由于疫情影响的工作状态的变动，手中就算有10万块钱，也不可能用自己全部的积蓄去买一辆汽车，这并不是一种理性的状态，因为买个车虽然对于提升生活品质有帮助，但这并不是一种必需品，还是要为未来有可能发生的风险做一定的应对准备，自然要把手中的钱留下相当多的一部分。买车，这个事情不怎么着急，出行的需要又不是特别旺盛，那自然短时间之内就不会有买车的打算了。

品牌因素：好比LV、爱马仕，这些产品实际成本很低，但是人家的品牌动辄上百年，或好几百年历史，加之现在人们的消费水平均在不断提升，奢侈品牌带给消费者的诱惑力，可想而知，自主品牌发展史短，品牌价值很低，在此方面没有合资品牌有优势！

技术因素：汽车发展史至今已经发展了127年，而中国才发展了20-30年，从汽车研发、设计、营销、管理等方面还与合资品牌的技术实力，相差巨大，这里还要说明一下别看合资品牌经常有召回事件，但是从一个从事汽车12年的汽车人来说，这个肯定是负责任的表现，反而自主品牌却从来没有任何品牌有召回事件，难道是真的自主品牌车辆技术非常过硬，其中地方保护主义真的很鄙视！不是不支持自主，而是希望对消费者负责！

品质因素：合资车辆从制造工艺、模具、制造材料、生产设备等均比自主品牌要高出不是一个水平，这里从车辆接缝、故障率等均能够有所体现，同时合资品牌的服务质量也相对自主品牌要好一些，价格并没有高出多少（服务费用平均高10%-15%,数据源自乘用车协会）同时，价格那么低，但配置却高于同级别合资车型，难道真的是合资品牌价格虚高么？其实自主品牌为了降低成本，提高产品竞争力，也只能放弃相对好的车辆材质，使用相对低廉材质制造车辆，其车内空气一般很难达标（可悲的是国内没有这方面的权威规定）钢板厚度一般要比合资车还要薄一些等因素还有很多！

可想而知，自主品牌发展史短，但是是心里话，在此方面没有合资品牌有优势、生产设备等均比自主品牌要高出不是一个水平、故障率等均能够有所体现，其中地方保护主义真的很鄙视，奢侈品牌带给消费者的诱惑力,数据源自乘用车协会）同时，难道真的是合资品牌价格虚高么，价格那么低、模具。