比亚迪唐第一代,比亚迪唐第一代上市时间

1.比亚迪唐的缺点有哪些

2.你想要的潘多拉魔盒 比亚迪唐新能源

3.2023款唐DM-i冠军版将上市，或标配自适应悬架

[汽车之家?新车上市]今日（8月16日），2021款比亚迪唐正式上市。新车此次共推出燃油版、DM版以及EV版三种动力共计6款车型，指导价格区间为16.58-31.48万元。官方称，搭载刀片电池的2021款唐EV将于第四季度开始交付。针对2020年9月30前购买2021款唐的车主，官方提供3年0息或5年贷款贴息、置换补贴最高20000元、唐燃油首任车主（非营运）享3年6次免费常规保养/唐新能源首任个人车主（非营运）享5年10次免费常规保养/唐新能源首任个人车主（非营运）三电终身质保、免费取送车、免费代用车、免费充电桩、终身免费OTA升级、终身免费在线导航、终身免费智能语音在线、2年免费车机流量等。详情见下表：

●?新车特点：?外观：细节凸显不同

从外观来看，新款比亚迪唐依然还是延续了比亚迪家族式的Dragon?Face设计语言，但在细节处花了“小心思”。比如两侧进气口融入了亮黑色装饰条，呈现“F”型，搭配保险杠下方的银色饰条，为前脸增加了层次感。

车身侧面，新车采用经过熏黑处理的C柱，搭配双腰线设计，整体呈现更加立体、运动的视觉效果。尾部方面，两侧的装饰与前脸相呼应，同时也让其尾部看上去更动感一些。

内饰：注重质感打?

进入车内，新车的内饰与比亚迪汉风格相似，秉承着比亚迪新一代王朝系列的设计风格。细节来看，新车内部采用黑、棕配色，注重豪华感的提升。新车配备15.6英寸可旋转屏幕，内置DiLink?3.0智能网联系统，全新的UI设计也让人眼前一亮。此外，该车还在驾驶位仪表台、门板两侧等处加入麂皮类面料，档次感得到提升。

动力：三种动力/加速性能提升

『图为DM车型动力』

动力方面，燃油版车型继续搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩为320牛·米。传动系统方面，燃油版车型匹配的是一台6速手自一体变速箱。

DM车型方面（插电式混合动力车型），它将会继续搭载现款车型那套2.0T插电式混合动力系统，而且发动机的动力输出也会维持不变，依旧为437马力和586马力，峰值扭矩659牛·米和900牛·米。但厂家宣称电机的输出以及程序都会有优化，因此0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。传动系统部分，DM车型匹配6速双离合变速箱。EV车型匹配比亚迪最新研发的刀片电池，NEDC续航里程为565km。

●?试驾体验：

此前，我的同时王泽石和何家荣分别试驾了新款比亚迪唐燃油版和新款比亚迪唐DM，以下文章节选自他们撰写的文章：《向精细化迈进?试2021款比亚迪唐燃油版》和《唯“快”不破?试驾2021款比亚迪唐DM》：

2021款唐燃油版：

编辑认为，新款唐燃油版发动机初段出力足够积极，在1500rpm时便可进入最大扭矩平台，城市中游走很轻盈，油门响应快但不窜，尤其在跟车时这点很让人喜欢，既不会跟不上节奏，又不会让你每次对待它都要小心翼翼。从个人来说，我认为油门跟脚程度的重要性甚至要大于绝对动力，因为在城市中你并不会脚脚都是大油门，反倒是轻踩和走走停停是时常要面对的工况，假如输出的动力能够跟你意识中的预期相符，那在堵车时就不会那么累。

6AT有着比较清晰的逻辑，不过有时会觉得总是慢半拍，好在是换挡速度和平顺性它还是占了一头儿。跟目前市面上大部分的6AT一样，它也是以平顺作为第一诉求，对一款家庭用车来说这当然也是正确的方向。大部分时间里，挡位间的接合动作都很轻微，低速收油时偶尔的细微闯动倒也不会太影响人的心情。

悬架整体还是舒适的调校，减振器后段偏软，在你重刹或是快速过弯时，车身的侧倾和俯仰程度会提醒你这不是打开它的正确方式。事实上如果你正常驾驶，悬架的初段还是能够给人足够的支撑，底盘对于路面的回馈在SUV中也算是丰富。

2021款唐DM：

编辑在体验过后发现，如果你接触过唐DM，那应该会比较清楚，它的动力表现与电量多少是密切相关的，同时也会跟选择的驾驶模式相关。话虽如此，但平时正常驾驶，我认为你完全不需要去担心它的动力是否够用。在电量极低时，系统会自动切换至HEV混合动力模式，发动机成了动力的主要来源，同时还会为电池充电。此时，即便使用HEV+SPORT模式，它的动力表现也会相对电量充足时打了个折扣，但加速能力仍然是比较强的。如果你属于那类平时将插电混合动力当作油电混合动力使用的人，或许这是一个好消息。

在电量足够时，它的动力就更不用说了，各种驾驶模式下都有充足的动力输出，驾驶感受固然是轻松自如的。在这种情况下，不管你是否正在使用EV模式，系统都会执行“先电后油”的策略，即便是加速性能最强的HEV+SPORT模式也是如此，只不过发动机的介入时间相对其它驾驶组合模式早很多而已。显然，这样的设定就是为了提升燃油经济性。

依编辑所见，在电量充足时，HEV+SPORT模式还是少用为妙，为了节省能耗只是其中一个原因，最主要是因为此时的它动力输出实在是太强悍了，只要稍微深踩一点加速踏板，它的动力输出都会带着一股狠劲儿，作为司机的你或许会很享受强劲的加速带来的快感，但坐在车内的乘客绝对不是滋味。除了动力之外，行驶的平顺性也是值得一提的地方，它的发动机、电动机、变速箱匹配得相当不错，三者几乎是无缝连接的，在发动机介入时坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。

●?新车背景：

『第一代唐』?

2015年6月，比亚迪首次带来了旗下的混动车型——唐，这款车可看作是以比亚迪S7为基础二次研发出来的产品。也是从这款车开始，比亚迪的“542”理念开始深入人心，即车辆0-100km/h加速时间在5s以内，搭载四驱系统，百公里油耗在2L以内，这在当时可以说是具有领先型的理念了。

『第二代唐』

2018年6月，第二代唐上市，可以说也是从这一代开始，走上了爆款之路。凭借个性的设计、丰富的配置以及出色的加速性能，整体表现较为全面，快速吸引了大家关注，市场表现一直以来比较平稳。

●?竞争对手：

『图为吉利豪越、奇瑞瑞虎8』

目前，中国品牌在中型SUV市场的布局逐渐丰富起来，但能够像比亚迪唐一般提供燃油、插电混动以及纯电动的并不多。从汽车之家大数据来看，比亚迪唐的主要竞争对手为吉利豪越、长安CS75?PLUS、奇瑞瑞虎8、传祺GS8等车型。当然其中部分车型的级别与比亚迪唐不同，但重合的价格区间，消费者可能会以唐中低配的价格来购买CS75?PLUS的中高配车型。

●?编辑点评：

从近一年的销量来看（2019年7月-2020年6月），比亚迪唐的表现一般，与此前的销量有着一定差距，与临近改款节点还是有关系的。就新款唐来说，更加运动化的外观、更有质感的内饰、升级的配置以及更具加速性能的动力，让它的产品力更上一层楼，相信会吸引部分追逐年轻化或运动性能的消费者关注。（文/汽车之家?张雪莲）

比亚迪唐的缺点有哪些

太平洋汽车网虽然两款车都属于插电式混动新能源车，但是唐dm和dmi的区别很大，唐dm采用的而是2.0T和插电混动，在动力性能上有着更大优势，但是dmi采用的1.5T和插电混动，以纯电为主，燃油为辅，纯电的续航里程高于唐dm。

唐DM可能是我们最熟悉不过的一台新能源车了，早在2015年，比亚迪就推出了第一代唐DM，那时候的它还没有DM的后缀，主推的宣传点是542。5s的百公里加速时间、4驱、油耗2L，这个思路也延续至今，命名上也变成了DM-p，p就代表powerful，也就是更加注重性能表现。

初代比亚迪唐回到今天试驾的这台唐DM-i上。从命名上来说。DM-i中的i，代表intelligent，官方的解释是智慧、节能和高效。而简单理解的话，也就是说DM-i系统更加注重实际使用场景中的能耗表现。

之前我们已经带大家体验过了两款DM-i车型，秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i，它们都搭载了基于1.5L发动机打造的插电混动系统，而我们今天试驾的唐DM-i由于有着更大的车身尺寸，动力需求更强，所以在这辆车上我们第一次见到了基于1.5T发动机的DM-i系统。

唐DM-i共有52km纯电续航以及112km纯电续航两个版本车型可选。两个版本车型在电池以及动力系统部分都有所差异，具体参数可以在表格中查看。我们今天试驾的是纯电续航里程112km的车型。

2·、唐DM-i开起来有什么不同？

在驾驶感受上，搭载DM-i系统的新车在整体体验上和之前的唐DM-p有着不小的差别。由于更加注重车辆的能耗表现，所以唐DM-i在电量充足的情况下会更加倾向于使用纯电驱动，只有在急加速或者高速巡航状态下，发动机才会直接介入驱动。

另外，即便是在电量较低的情况下，新车也会尽量使用发动机为电驱系统供电，并不会直接参与驱动车辆，这也使得车辆在绝大多数时间开起来都像一台纯电动车。在动力切换部分，唐DM-i做的也很不错，如果不是查看中控屏中的能量流显示，你甚至很难发现发动机的介入。

在动力储备方面，这台车的表现同样令人满意，虽然在0-100km/h加速能力上没有之前的DM-p车型那么炸裂，但8.5/8.7s的百公里加速时间也足够应付日常工况。

而在其他部分，新车的表现和之前的唐DM-i没有太多区别，转向系统以及加速踏板的调校都较为轻快，很容易上手。而得益于双层玻璃等多项隔音系统的加持，车辆的NVH表现也令人满意。

3·、外观内饰设计与唐DM-p保持一致

在外观内饰的整体设计上，新车与之前的唐DM-p车型保持一致，只是在尾标处加入了DM-i标识。

你想要的潘多拉魔盒 比亚迪唐新能源

这几年随着汉兰达带动7座SUV的热潮，国内很多厂商都推出了7座SUV产品，只要推出7座SUV产品，都要和汉兰达比，刷存在感。在国内20-30万的中型SUV中，比亚迪唐混动无疑是非常强势的一款。随着比亚迪唐到了第二代，也就是唐DM车型，这一代唐的整体外观和内饰都有了显著的进步，市场销量一度不错。不过随着这一代车型的问世，目前唐的销量相对一般。作为行业标杆，汉兰达销量依然优秀，2020年全年销量9.5辆，比唐新能源销量高于7万辆。两者的销量差距还是非常明显的。

其实就算是第一代唐在某些方面也比汉兰达强很多，其中性能是最大的优势。第一代比亚迪唐混动百公里加速时间不到5秒，车身长度和尺寸也比汉兰达差不了多少，所以其实当时很多人选择买比亚迪唐混动。当时比亚迪唐混动的起步价比汉兰达贵一万多。但显然，无论是一代唐混动还是二代唐DM，它们的相对热销都只是短期的。汉兰达依然是国内20-30万中型SUV的销量标杆，比亚迪唐依然难以匹敌。他们之间的差距在哪里？

其实丰田汉兰达和比亚迪唐混动虽然都是中型SUV，但属性完全不同。众所周知，汉兰达主打家用车，以舒适性为导向，所以汉兰达开起来没什么乐趣。不过汉兰达空空间大，悬挂舒适，非常适合家庭团体出行，日常驾驶中的燃油经济性表现也很出色。

而比亚迪唐，尤其是第一代唐混动，更侧重于性能，百公里加速不到5秒。其实在加速能力上，是“钢炮”级的存在。但众所周知，第一代唐混动的整体制造工艺和设计都比较粗糙，看起来没有汉兰达那么规整细腻，这可能是比亚迪唐混动的一个缺点。

当然，有了这个区别，二手车市场对这两款车的预期和估值就完全不一样了。当然也有一些区别对待国产车和合资车的因素，但显然这不是主要原因。我们在网上看到一辆2015款比亚迪唐混动二手车的报价。这款当年总价27.28万，跑了7万公里，开了5年的车型，现在报价只有6.98万。而且二手车网上报价还有进一步下行的可能。所以五年时间，这辆车的价格损失超过了20万元，保值率的表现差异还是让人瞠目结舌。

同时我们可以看到，同样跑了7万公里，开了近6年的2015款汉兰达，当年含税总价32万，现在报价依然高达23万。也就是说，在过去的五年里，这款车的价格损失只有9万元，平均每年不到2万元，保值率整体表现相当不错。事实上，丰田的整个系统有一个非常好的对冲比例的表现。但随着汉兰达新车的紧缺和价格的坚挺，各方面均衡、可靠性表现优异的二手汉兰达保值率自然高了，与比亚迪唐形成了巨大的差距。

其实第一代比亚迪-唐混动二手车保值率表现如此之差，其实也在意料之外。首先，从产品演进来看，第一代比亚迪没多久，第二代唐就出来了。而且熟悉比亚迪汽车的朋友都知道，唐DM二代的外观和内饰设计与唐混动一代不是一个级别的。如果说第二代唐DM的设计水平是奥迪和奔驰，那么第一代唐混动就是比亚迪F3的水平。那么在这样的情况下，人们对第一代唐混动的期望值就会特别低，甚至没人要。没人要的时候，二手车价格自然就上不去了。如果第一代唐混动二手车性能这么差，对第二代唐DM也会有影响，口碑传播是一方面。

所以，其实从第一代唐混动的表现以及两代车型与汉兰达的销量对比来看，比亚迪的混动中型SUV虽然在价格上与合资品牌相当，但市场认可度并不高。所谓的性能，在设计、可靠性等方面存在短板的情况下，仍然难以发挥市场优势。比亚迪的混动车型夹在纯燃油车和纯电动车之间，真的很尴尬。

百万购车补贴

2023款唐DM-i冠军版将上市，或标配自适应悬架

比亚迪，作为国产自主品牌在新能源领域的排头兵，在研发新能源动力这一块可以说花样多多，有太多的种类产品可供选择。正如潘多拉魔盒一样，你想要的东西都能够满足你。

在比亚迪产品矩阵当中，唐系列自从2015年问世之后，就一直作为比亚迪的旗舰车型出现。第一代的唐，在车侧上还印有542的字样，那就是比亚迪鼎鼎大名的542战略：5秒破百、四驱系统、两套动力总成。在这个战略的坚持下，比亚迪的新能源车型也渐渐丰富。

唐新能源包括的是唐DM车型、DM-i车型和EV车型等三个不同的动力总成，其中DM系列的是插电式混合动力车型，EV则是纯电车型。从布局上来说，涵盖了目前主流的动力方式，从纯电到混合动力，比亚迪唐在这个细分领域中已经做到了超前一步。

不同的动力系统在比亚迪唐车型当中得以成功后，在旗下其他车型上陆续进行了不同程度的复制，也正是因为这种复刻般一样的操作，让比亚迪的整个生产线能够非常丰富，从轿车、MPV到SUV均有所覆盖。

唐新能源家族中的所有车型，整体车身尺寸4870*1950*1725mm，轴距上都保持了一致，达到了2820mm。作为中型的SUV，除了外观和动力系统有差异外，七座布局的大空间和丰富且豪华的内饰都是一一配备。整体市场指导价为19.28-31.48万元，高低配之间的价差达到了12万，足足是一台整车的价格。

同一个爹的三兄弟，样子都很像

唐新能源拥有DM版和EV版，所以在车辆辨识度上被安排了两套外观设计，其中的差异点在于中网格栅、前包围以及后包围。当然，车尾的“专属”的设计也是它们的重要标识，同时在纯电车型上更是添加了蓝色字符，作为新能源的独特标志。

在内饰部分，三款车型在整体的布局及功能界面上并没有太多的区别，依然保持了2+3+2的七座布局，在座椅的包裹性和皮质舒适程度上也算是上乘的水平。特别有意思的上，比亚迪在近几年的车型上都把所有的功能按键转变成中文模式，让大家使用的过程中更加清晰明了，不用去猜这些功能的意图。虽然曾被质疑很土不够国际化，但自主品牌就有这股劲，为中国人造的车，就要大家都一目了然。

三个兄弟三颗心，性格迥异

针对于比亚迪唐新能源这个产品序列，很多人容易被混淆概念，DM、DM-i、EV三者之间傻傻分不清，究竟哪个好？哪个更适合自己呢？

首先，比亚迪唐的DM车型，它搭载的是2.0T涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速箱，发动机的最大功率为141kw，峰值扭矩为320N·m。同时，它是一个混合动力系统，搭载了最大功率290kW的电动机，在配合三元锂电池后，纯电续航里程最高100km。这套系统最大的特点是，燃油机和发电机都能在行驶过程中参与动力的输出，所以动力爆发非常大，能够把这台2390kg车在4.3 s实现百公里加速。市场售价为23.98-28.98万元。

唐DM-i车型则是在宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i之后推出的全新车型。比亚迪唐?DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，这款发动机的动力没有那么强劲，整体动力构成则变成了以纯电为主，燃油为辅。电动机采用磷酸铁锂“刀片电池”，让纯电续航里程得到很大的提升。52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率218马力，峰值扭矩325牛·米，市场售价为19.28-21.98万元。

最后说说唐EV车型，它就是纯粹的新能源纯电车型。它采用了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为86.4kWh，四驱版本是505km的NEDC续航里程，还有一个两驱的长续航版本565km的NEDC续航里程，市场售价为27.95-31.48万元。

驾驶方式各有千秋，聪明的运行原理

比亚迪唐新能源的三款车型都有各自不同擅长的领域，所以在行驶的质感方面也是有所差异。如果追求动力性，唐DM那种大排量发动机和电机的动力加持，让行驶过程更行云流水。如果在城市通勤，需要享受5+2的生活方式，更注重燃油经济型和消除续航焦虑，

唐?DM-i擅长省油的混动车型就再合适不过了。而唐EV则是在日常使用过程中能获得最大的空间感和更低使用成本，同时也能享受更畅快的加速性。

从不同的产品属性上，我们能够看得出来比亚迪在这一点上很聪明。在同一个车壳之下安排不同的动力方式，有不同的使用场景可以选择。同时，也会其他车型做出了很好的旗舰标杆。大尺寸的轮毂、班博刹车系统、DiLink 3.0智能网联系统都是一个常规操作，可见比亚迪这几年成功，都源于它都性价比。

对于注重燃油经济性都车型而言，比亚迪唐?DM-i和4.3秒“破百”的唐DM最大的区别就是在爆发力上面，官方公布的唐DM-i 0-100km/h的加速时间是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版）。

从账面数据上来看，1.5T的发动机和2.0T的发动机在动力输出上还是有明显的差异，但是DM-i系统更加注重平顺性和燃油经济性。唐?DM-i的加速更为柔和，在整个提速的过程中对油门开合角度的把握以及速度反馈的节奏感上，更适合家用的表现，不会有唐DM那种突如其来的迅猛感。

不过，无论上唐DM-i和唐DM，要获得有爆发力加速的前提就是在油量和电量都较为充足的情况下才能实现。毕竟，在燃油机和电机都能有足够能量的时候，驾驶模式选到SPORT和HEV时，才能把最佳的性能体现得出来。

唐DM-i和唐DM两款车型在电池保护方面，把最低限值设定在20%，也就是当电量在最低限值的时候，燃油机的工作就会更显著，这时不仅EV模式不能用，而且也会感觉到整个加速性能都有所下降。即使电量低到20%左右，在行驶的过程中也能够对电池也能通过能量回收的方式进行逆向充电，所以电量基本上能够维持不变。更重要的是，在这种状态下，DM-i更聪明的一点就是，燃油机和电机能够继续并线作业，它能够在最合适的时候发挥它最高效的一份力，能够进行驱动也能直接发电，两者之际的切换来得非常自然，不会像增程式混合动力的那样，明显感觉到发动机的动力介入。所以，这种聪明也能直接体现在油耗方面，官方的数据显示，亏电状态下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，这样的油耗表现让<a class="b

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作为比亚迪品牌的旗舰级SUV，唐车系推出至今也已经有超过7年的时间，想当年第一代唐刚刚发布的时候，国人就对它的外观造型设计以及所搭载的“542科技”（”5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）赞不绝口。

图为比亚迪唐一代

2023款比亚迪唐DM-i（左）和2023款比亚迪汉EV（右）

如今时间一晃7年多过去了，2023款的唐DM-i冠军版车型马上也将要正式上市和我们来见面，那这次新车会有哪些方面的提升？在价格方面又是否能给到我们惊喜呢？今天我们就先来简单地了解一下这款新车。

首先在外形方面，2023款的唐DM-i冠军版车型依旧采用了比亚迪家族式的“龙颜美学”设计，整体所营造出来的也是大气沉稳的视觉效果。值得一提的是，此次新款车型新增加了冰川蓝配色的车漆，以此来更好地迎合年轻用户的审美与需求。

尺寸上，2023款唐DM-i冠军版车型的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距则为2820mm，相比现款车型依旧保持不变。不过，新款车型的轮辋造型有调整，轮胎规格也升级成为了255/50 R20，以进一步提升抓地力表现与静音效果。

其次在内饰方面，2023款唐DM-i冠军版依旧采用了现款车型的设计风格，看上去也是豪华感十足的同时又兼顾了一定的科技感。此外，15.6英寸自适应旋转中控屏得到保留，同时也将搭载最新的DiLink 4.0（5G）智能互联系统以及DiPilot智能驾驶辅助系统。

对了，2023款唐DM-i冠军版车型可能仍会提供112km尊贵型、112km尊荣型以及112km尊享型等三个配置可选，而具体到配置层面：

尊贵版将新增FSD自适应悬架系统、苹果NFC、40千瓦快充等功能。

尊荣版将新增5G、丹拿音响、FSD自适应悬架；并可能会取消自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆等功能。

尊享版则将会配备HUD抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。

总体来看，2023款唐DM-i冠军版车型在配置上最大的改变在于标配了FSD自适应悬架以及提供了40千瓦的快充功能。对于咱们用户来说，增加的自适应悬架能提升车辆在行驶时的舒适性、提升整体操控水平和驾乘品质，而40千瓦的快充则能够大大地方便车主的移动设备进行充电，所以对实用性方面的提升也是会有帮助的。

最后在动力方面，2023款唐DM-i冠军版将继续搭载比亚迪DM-i超级混动系统，该系统包括1.5T超级混动专用发动机、EHS电混系统专用电机、交直流车载充电器以及DM-i超级混动专用刀片电池。其中，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，电动机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米。官方百公里加速时间为8.5秒，主打的也是节能与经济。

价格方面，从在相关渠道所获取到的2023款唐DM-i冠军版车型预扣提车价通知来看，新车起售价或将比在售的2021款唐DM-i 112km版本有所小幅上调。其中，现款在售的2021款唐DM-i 112km尊贵型售价是19.98万，而来到新的2023款唐DM-i 冠军版 112km尊贵型身上则可能会上涨到21.98万元区间，相比老款车型起售价上涨了2万元。除此之外，尊荣型和尊享型的价格可能会在23万、24万左右区间，对于这个有可能小幅上涨的价格，不知道正准备持币待购的你们有何意见和想法呢？

我们认为，在比亚迪有望为2023款唐DM-i冠军版车型标配了FSD自适应悬架、苹果NFC以及40千瓦快充等配置的前提下，新车价格相比现款适当涨幅2万元其实是一点问题都没有的。

要知道，我们自行去外面选择安装一套FSD自适应悬架，市场上的价格也需要花到3000-5000元不等，就更别提匹配性以及后续使用是否会存在一些问题了。如今比亚迪有望给2023款唐DM-i冠军版车型标配FSD自适应悬架，而且还是在增加了许多其它配置，车身颜色和轮胎也都有调整的情况下，我认为如果新车价格真比现款上涨2万元，那也是可以接受的。

毕竟，现在比亚迪也还没有公布具体的2023款唐DM-i冠军版车型的销售价格，倘若上涨幅度还不到2万，并没有如我们所猜想的到21.98万，而是21.38万起售，那么去购买最新款的唐DM-i车型无疑也就更具性价比了。

总之，随着2023款比亚迪唐DM-i冠军版车型将于3月16日正式上市，咱们消费者手握20多万预算买车肯定是又有好车可选了，因此接下来就让我们期待它的到来吧。最后，对于这个新的冰川蓝配色，你们觉得怎么样呢？评论区里留言说说吧。（文/优视汽车 大卓）

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