特斯拉怎么玩云顶之弈,特斯拉怎么玩云顶之弈的

“我没有目标价，也不知道未来的走势。感觉就像其他泡沫一样。”此刻，对于特斯拉近几日的股价走势，或许就如坎托·菲茨杰拉德公司首席市场策略师切基尼所说一般，谁都无法知晓它的上限究竟在哪，谁也无法准确预测它的上扬还是下跌，好像一切都像虚无缥缈的泡沫一般，外表极尽华丽令人迷惑，但是一旦破裂，坠落速度也会足够惊人。

因为刚刚创下单日美股最大涨幅的特斯拉，再次将历史最大跌幅纪录收入囊中。北京时间2月4日，特斯拉股价当日盘中涨幅一度达到24%，至968.99美元，逼近1,000美元大关，最终收盘价为887.06美元，涨幅13.73%，市值为1,598.88亿美元，创历史新高逼近“丰田”。

但是仅仅一天之后，北京时间2月5日，特斯拉股价跳空低开，开盘即跌7%，盘中跌幅继续扩大，一度下跌至20%。截至收盘，单日跌幅达17.18%，最终每股报收734.70美元，市值一夜之间蒸发近300亿美元至1,324.26亿美元，创历史最大跌幅。

不知为何总有一种感觉，特斯拉这条近乎抛物造型的“K线”，不禁令人联想到曾经金融危机与互联网泡沫前房地产业股票的疯涨，甚至石油危机与比特币风波。但是对于特斯拉这样一家颠覆传统的新能源车企甚至科技公司，还是由衷的希望此刻的辉煌并不会转瞬即逝，而是长久弥存。

华尔街的新赌场

不可否认，近来特斯拉的股价“盛宴”好似悬疑**剧情般跌宕起伏，不仅令一众股民时而狂欢时而悲伤，大起大落之间心境如“过山车般”刺激。甚至连车企高管与专业分析师也无法完全理清背后的脉络，预测未来走势。

就在股价暴涨之后，中国新势力车企小鹏汽车CEO何小鹏位于某社交平台表达了自己的看法。“好多朋友问我为什么涨的这么厉害，说实话我也看不懂。作为一个持有大量Tesla和少数几家汽车股票的从业者，我一直坚持认为十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司，Tesla、苹果都是非常有力的选手，小鹏汽车也会努力早日到达；但是汽车和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利，因此我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑，除非是真正的长线持有者”

的确，无法看到特斯拉如此高估值的逻辑，就是目前许多人心中共有待解答的疑惑，而此次股价暴涨后的大幅下跌或许正是其逐渐回归冷静与理性的一个过程。在抛开特斯拉自2019年以来给于资本市场展现出的利好信号，如全球销量再创新高、连续两季度实现盈利、上海工厂成功投产、与宁德时代达成合作等主观因素外，股价的大幅上涨还与“空头”有关。

“如果特斯拉创始人马斯克是基金经理，现在也会做空，特斯拉已经成为新的华尔街赌场”，这是美国知名做空机构Citron?Research（香橼研究）对于其近况的态度。

实际上，因为近几个月其股价的持续走高，导致看衰特斯拉的部分空头在融券卖出到还卷的过程中个股却在上涨，这时为保证利益就必须强行买回股票进行回补，颇为有趣的是这也导致许多空头回补成了多头，反而促使其股价的进一步拉升。

未来，特斯拉在继续保证自身位于全球新能源市场的强势地位外，马斯克与“空头们”的资本博弈游戏还将继续上演。同样，作为不同行业的科技巨头，目前特斯拉的市值仅为苹果公司的十分之一，上升空间仍很巨大，所以其已然成为华尔街新赌场的绝对主角。但是作为忠告，此次下跌或许只能视作资本市场对于特斯拉的小小“泡沫警告”，未来仍需更加脚踏实地。

不利因素浮出“水面”

近来们对于特斯拉的利好消息我们似乎已经司空见惯，由于市值大涨其一直占据着各大平台的流量中心位置，殊不知关于它的不利因素悄然浮出“水面”。

2月4日，位于微博平台有用户提问受春节假期与冠状病毒疫情影响，特斯拉是否会因疫情影响延迟第一、二季度的车辆交付工作。对此特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，原定春节后2月初的交付将暂缓，会在疫情好转后补上暂缓速度，目前也在各种计划制定中。

但是根据一周前特斯拉Q4财报会议上，其首席财务官Zach?Kirkhorn表示，Model?3的量产推迟周期将会在一周半左右，并且停产将会影响公司于2020年第一季度最终盈利状况。对于第一季度的交付预期也将受到车市冬季传统的冲击，并且对于具体数据预期呈保守态度。

总是在说，2020年将是特斯拉正式颠覆传统汽车行业的一年，但是这个开端好似并不顺利。疫情影响下，全球汽车零部件供应商也将受到不小冲击，此前已经遭遇严重“产能危机”的特斯拉，对于供应链“瓶颈”带来的影响一定深有感触。后续身处不利因素影响之下，如何保证按时交车仍是特斯拉必须正视的问题之一。

“我们相当乐观地认为，仍能跟上特斯拉的步伐，并将在某个阶段可能超越它。”这是不久之前，大众首席执行官赫伯特·迪斯向埃隆·马斯克发出的一个信号：大众正在剑指特斯拉。虽然在某些方面，特斯拉依然存在领先，但是不要忘记大众仍是一家历经百年发展的传统豪强车企，而特斯拉与大众的真正差距或许是在“稳定”与“底蕴”上。

后来者愈发虎视眈眈，作为电动市场的暂时领跑者，特斯拉身上的压力与使命可想而知。一天时间市值蒸发近300亿美元已成事实，不过还是希望对于后者而言只是一次暂时的“钟摆效应”。短期震荡会很厉害，只有耐心的人才能获得最终的胜利，后续依然期待斯拉为我们所带来的“惊喜”。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着新能源市场的蓬勃发展，传统车企以往的“油改电”产品似乎再也不能满足用户对新能源产品的使用需求，而在面对以特斯拉为代表的新势力攻势下，传统车企的转型显得尤为重要。

在众多传统车企中，大众集团是汽车电动化浪潮中转身最快、态度最坚决的企业，不仅斥巨资一手打造了MEB电动车模块化平台，而且订下了“到2029年大众将在中国交付超1300万辆电动车。”的恢宏目标。

不过，尽管大众的转型颇为激进，但靠着电动车发家的特斯拉却在电动化领域抢走了大众的风头，不仅电动车销量全球领跑，其股价也成为全球市值最高的车企。而就在近段时间，特斯拉先后发布了无极耳电池、Model?3中国市场价格下探到25万以内，一时间成为行业最火的话题。

正因为特斯拉的强势，大众集团一直把特斯拉视为最大竞争对手，旗下品牌保时捷、奥迪都先后推出自家的纯电动产品来应对特斯拉这股新兴力量，而大众品牌旗下的首款纯电动SUV—?大众ID.4也即将国产，并成为国产首款MEB平台车型，同时也会是一汽-大众和上汽大众首次投产的基于MEB平台而来的车型。

业内人士纷纷认为，基于全新电动MEB平台打造的ID.4是大众对弈特斯拉的战略车型。而ID.4的竞争对手应该是特斯拉Model?Y竞争，而不是特斯拉Model?3，同时国产版特斯拉Model?Y也将很快杀到，这使得ID.4和Model?Y的竞争关系一度剑拔弩张。

大众ID.4是什么样的纯电动SUV？

9月23日，大众汽车通过线上直播的形式全球发布了海外版本的ID.4车型，同时在在美国官网正式开启预订，预计首批车型将于明年一季度正式推出。车型方面，大众ID.4初期将提供四个不同动力规格的单电机后驱版本车型。售价方面，单电机后驱在美国公布的起售价为39995美元（约合人民币27.22万元）。

外观方面，大众ID.4采用大众电动车家族的全新设计语言。前脸采用封闭式前格栅，搭配贯穿前脸的LED光带，并与两侧上翘的灯组相融合，科技感十足。而在前保险杠两侧还采用了极具攻击性造型的蜂窝网状开口，视觉效果更为年轻化。

大众ID.4的侧面腰线从前翼子板开始贯穿至车尾，并在后门处向上提拉，勾勒出后翼子板宽大的造型，让整车形成一种蓄势待发的状态。同时采用双色的车顶设计，和车身颜色形成撞色搭配。此外，隐藏式门把手、低风阻轮圈、溜背式造型能够减小车身阻力，官方表示，ID.4的空气阻力系数仅为0.28cd。

尾部方面，充满个性与精致的贯穿式尾灯设计让人眼前一亮，点亮后极具辨识度。而且位于灯组中间的大众车标也会发出白色的光，看上去颇为前卫。

在内饰方面，大众ID.4沿用了大众ID家族的设计语言，整体风格以简洁与科技为主，符合其纯电动车型的身份。全液晶仪表搭配悬浮式中控屏以及三幅式多功能方向盘，为车内营造出浓郁的科技氛围。可以说，这样的设计一改大众万年不变的内饰模样，但相较于时下炫酷激进的新势力产品，大众ID.4的内饰设计则显得有些中规中矩。

在自动驾驶方面，所有ID.4车型都配备了大众的高级驾驶员辅助系统IQ?Drive，已经具备了L2级自动驾驶能力，其中包括带有行人监测功能的主动刹车系统、前向碰撞预警、盲点监测、车道保持辅助、自适应巡航控制等功能。

动力方面，此次发布的ID.4均为单电机后驱车型，其中性能最强的ID.4?Pro?Performance版采用一台最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机，官方公布的时间为8.5秒。当然，后期ID.4也会推出双电机全轮驱动版本，最大输出功率可达300马力。续航方面，根据版本不同，ID.4会提供52kWh或77kWh的电池，WLTP续航里程分别为360km和520km。此外，大众ID.4还拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。

大众ID.4与Model?Y各有优势

对于大众品牌而言，大众ID.4这款车型意义重大，因此也将其作为征战全球市场的战略车型。而大众与特斯拉的正面较量，必然将从大众ID.4和特斯拉Model?Y的正面对决开始。

在产品层面上，大众ID.4的百公里加速时间为8.5秒，而Model?Y的百公里加速时间在5秒内。续航方面，Model?Y的WLTP?预估续航为480-540km，ID.4的WLTP续航里程360-520km。不难发现，Model?Y在核心产品指标上确实更占上风。

然而，从价格上来看，ID.4不到4万美元（约合人民币27.22万元）的售价远低于Model?Y的5.2万美元（约合人民币35万元）。同时得益于MEB平台的规模化生产能力，能够大幅分摊生产成本，因此预计未来ID.4还有很大的降价空间。

此外，在品牌效应方面，大众本身的产品号召力就不容小觑，制造工艺和产品可靠性也更让人安心。而特斯拉作为电动化领域的先行者，其电池管理技术、自动驾驶技术、超充配套等早已独步行业。

正面对决在中国

目前这两款车都还没有正式登陆国内市场，但国产ID.4已经出现在了工信部的新车推荐目录之上，一汽-大众的版本或将被命名为“ID.4?CROZZ”，上汽大众的版本或将被命名为ID.4?X，两车均将采用最大功率为150kW的电机，电池也都选用三元锂电池，其它详细信息则暂未公布。

值得注意的是，ID.4即将于11月3日完成中国首发，而且一汽?-大众和上汽大众的国产ID.4也将一同亮相，届时关于ID.4的具体售价、产品信息有望一并公布。

目前，国产版特斯拉Model?Y已开始预售，新车只公布了长续航版本和高性能版本，预估价格分别高达48.8万元和53.3万元，最快将于明年年初在上海工厂正式下线。

从Model?3的定价经验来看，只要随着Model?Y的不断量产，生产成本也会降低，售价也会随之降低。若Model?Y国产化后特斯拉愿意继续以此定价，参考目前补贴前26.97万元（补贴后24.99万元）的标准续航版本Model?3车型，国产Model?Y的入门价有望降至30万元以内。

在全球最大的新能源汽车市场，谁能在中国市场抢占先机就显得尤为重要。当然，大众和特斯拉都对中国市场给予足够高的重视度，不过双方谁能在这场对决中取得胜利还有待市场和时间来检验。

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