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比亚迪新能源汽车国家补贴多少,比亚迪新能源汽车政策补贴现状

tamoadmin 2024-05-23 人已围观

简介近日,有国内媒体曝出比亚迪南京某经销商老总在其店内自杀身亡,并牵出其生前与比亚迪在新能源车推广过程中有过新能源汽车补贴款项的纠纷,且死者生前曾实名举报比亚迪在新能源汽车销售过程中存在骗补贴行为。据前述南京经销商老总母亲在报道中的表述,死者生前主要协助帮助比亚迪开拓南京新能源公交市场。那么,我们就以比亚迪在南京推广K9电动大巴的模式来分析一下,比亚迪在南京市场到底存不存在骗补的可能性。据2013-2

比亚迪新能源汽车国家补贴多少,比亚迪新能源汽车政策补贴现状

近日,有国内媒体曝出比亚迪南京某经销商老总在其店内自杀身亡,并牵出其生前与比亚迪在新能源车推广过程中有过新能源汽车补贴款项的纠纷,且死者生前曾实名举报比亚迪在新能源汽车销售过程中存在骗补贴行为。

据前述南京经销商老总母亲在报道中的表述,死者生前主要协助帮助比亚迪开拓南京新能源公交市场。那么,我们就以比亚迪在南京推广K9电动大巴的模式来分析一下,比亚迪在南京市场到底存不存在骗补的可能性。

据2013-2015年度国家对国内新能源汽车的补贴政策,插电式混合动力客车补贴标准为25万元/辆,6-8米纯电动客车补贴金额为30万元/辆,8-10米纯电动客车补贴金额为40万元/辆,10-12米及以上纯电动客车补贴金额为50万元/辆。

以比亚迪在南京市场推广的K9电动大巴为例,按照前述的国家针对纯电动客车的补贴标准,12米尺寸的比亚迪K9可获得50万元的国家补贴,如果南京政府能按照与中央政府1:1的比例实施区域补贴,则意味着K9共计可获得100万的推广补贴。

比亚迪K9电动大巴在南京市场的前期推广并不顺利。原因在于,此前,包括南京在内的大部分试点城市针对燃油大巴车会有9万元/年的燃油补贴,而按普通公交大巴车平均8年的运行寿命来看,一辆燃油大巴共计可获得近72万元的补贴。

区域公交公司如果将其燃油大巴全部更换成纯电动大巴,除采购大批量纯电动大巴的高昂的购车费用外(因配置不同,一辆比亚迪K9的售价约为200万元上下),除去此前的燃油补贴,实际上获得的新能源大巴补贴金额就微乎其微了。

而如果区域政府对电动大巴的补贴额度不高,则更会影响当地公交集团对于更换电动大巴的积极性。比亚迪此前也表示,这也是其在各个区域市场推广纯电动大巴的一个阻力点所在。

 

 我们再来看看此前媒体报道的国内存在的一些新能源企业骗补的方式,主要方式有两种:一是整车企业全资或参股汽车租赁公司,通过“自产自销”的方式,拿到

国家和地方对电动车的补贴;二是由一家汽车租赁运营公司主导,一边采购整车企业,一边与电池企业合作,通过“多采购整车,少采购电池”的方式,从中获取补

贴。

那么,从前述比亚迪在南京市场针对纯电动大巴的布局情况来看,按照前面算的公交集团将燃油大巴全部更换为电动大巴获得补贴的额度,即便是参股租赁公司,“自产自销”获得的补贴金额也极为有限,甚至可以说是“入不敷出”。详解:月23日下午,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对新能源补贴进行了更新。最大的利好消息是新能源补贴延长至2022年(按照之前政策,2020年之后没有补贴)。针对最新的2020补贴标准,威尔森第一时间进行了梳理,下面就和大家一起看看具体的补贴细则。

补贴退坡节奏放缓,稳定新能源市场发展信心

在过去10年中,新能源补贴一直扮演着重要的角色,助推中国的新能源市场得到了快速发展。但是大家也都明白,大额的补贴并非长久之计。2019年,国家开始推动新能源市场由政策驱动向市场驱动转型,对补贴进行了大幅削减。自补贴过渡期结束后,新能源市场的销量一直保持在同比-50%左右的负增长。此次疫情,使得本来就走得很艰难的新能源车企雪上加霜。

此次政策发布,国家及时调整了方向,首先对2020年的补贴仅做出10%的退坡,对于核心的运营车辆的补贴不退坡,同时将补贴延长两年至2022年,充分展示了国家继续坚定发展新能源产业的信心。

在整体的调整思路上,本次政策依旧延续了2019年的“扶优扶强”策略。不过,对于目前销量十分火爆的特斯拉进行一定的限制:“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),‘换电模式’车辆除外”。采用换电模式的蔚来则比较幸运,由此也可以看出国家对于目前在高端市场表现较好的蔚来还是寄予了很大的期望。

续航里程300km以下取消补贴,影响10%车型

纯电动车型续航里程门槛从250km提高至300km,补贴金额降低10%。

据威尔森监测,2019年250km-300km之间车型占比约为10%,由此来看此次调整影响的范围并不大。

百公里电耗门槛小幅加严

2020年百公里电耗补贴标准系数门槛在2019年的基础上进行了小幅加严。其中1000kg以下的小型车因为达成当前百公里电耗门槛难度已经很高,本次有所放松;对于整备质量较大的车型加严幅度较大。

从具体的分布来看,大部分车型可以拿到1倍系数补贴,可以达到1.1倍系数补贴的车型还非常少。

电池能量密度要求保持不变

前几年的补贴政策一直追求电池能量密度的快速提升,由此也引发了一些安全隐患问题。从2019年开始补贴政策对于能量密度的要求回归理性,本次政策维持和2019年不变。其实从最近比亚迪发布的刀片电池也可以看出,技术的创新不一定只集中在能量密度的提升上。

从2019年的分布来看,大部分车型电池能量密度集中在140Wh/kg-160Wh/kg之间,可以获取0.9倍的补贴。

最后,附上本次政策调整的汇总图给大家进行参考:

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

文章标签: # 补贴 # 新能源 # 比亚迪