汽车轮胎品牌排行榜有哪些好轮胎这篇文章告诉你,汽车轮胎品牌排行榜前二十名

1.凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！

2.宽胎和窄胎哪个好有什么差别

3.为什么轮胎容易扎钉子

4.小汽车轮胎多久换一次？

7月，迎来了全国莘莘学子的大日子——“高考”。今年高考，一篇名为《我的轮胎人父亲》文章引起了小邦的注意。他以一位轮胎人的孩子的口吻，叙述了最真实的轮胎家庭。

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爸，都几点了

什么时候收工啊？

我爸是个轮胎人，今年42岁。天天在外面风吹雨淋，常常满满一身泥巴，分不清身上是汗水还是机油。中年人的岁数，头发却快白了一半。每天白天帮到店里的人换轮胎，晚上跑，补胎救援。

在很小的时候，我对爸爸的印象很模糊，白天醒来他就忙着干活，家人睡着了他才回来。不知多少个夜晚，我和妈妈坐在床头，看着手机上爸爸发的朋友圈动态。

我最盼望看到的是：

“今天最后一条轮胎了，收工。”

我最害怕看到的是：

“不说了，今晚又是一个通宵。”

我曾经不太理解爸爸的工作。因为人家的爸爸是律师，是工程师，是金融专家。他们打官司、建大楼、赚大钱，多威风，多自豪。可我爸呢，他只是个话不多，工作忙，还时常见不到面的小老百姓。

日子久了，矛盾越来越深，争吵也越来越多。直到一次事故的发生，才彻底改变了我对我爸的看法。原来他是英雄，而我是混球。

爸，轮胎炸了

你不怕吗？

那是11月冬天的一个晚上，我下了晚自习回到家，邻居阿姨急忙告诉我，我爸被轮胎炸伤了，我妈刚送的我爸上担架。那一刻，我感觉好像天塌了。

到医院，我看到我爸躺在病床上，浑身上下缠满了绷带。这会儿我才知道，原来他经常在朋友圈发的轮胎炸死、炸伤人的消息，都是真的。我爸每天的工作是拆“”，运气不好，命就没了！

我问他：“天天干这么危险的活，你不怕吗？”

他说：“当然怕。但我更怕自己赚钱的速度，赶不上孩子成长，爹娘老去的速度。”

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这会儿我才发觉，自己总和同龄人在吃穿上攀比是多么可笑的一件事，其实爸爸早就把最好的都给了我。他在用命，换我的未来。

爸，你为我低头催款的样子

真帅！

我爸平时话不多，人有点凶，但有次无意间我看到了他与客户的一次通话，让我感受到了人到中年，为人父母的无奈和委屈。

对面的男人一直拖欠着我爸好几万的轮胎款，爸爸是打电话过去要钱的。我爸点头哈腰，语气满是哀求：“过年了，家里开销大，来年孩儿的学费还没着落。去年的账咱清了吧！”

听完我怔了。呵呵，怎么欠账的成了大爷，要账的成了孙子。

爸，你曾经对我说：

“我不坚强，谁替我坚强？有苦自己咽，有泪自己扛。下有抚育之责要尽，上有养育之恩未还！40多岁的人了，不低头能行吗？”

现在，我想对你说：

我知道，放下尊严对于一个男人意味着什么

我知道，让欠债几年的客户还款有多难

我知道，你要来的钱，也就刚够我这学期学费

但我要告诉你：你为了这个家低下头，低下声催款要账的样子，最帅！

今天，有?

未来，有我

今天，我坐在驶向考场的大巴车里，爸爸赶在流动补胎救援的路上。我们前往不同的方向，为的却是同一个目标——让这个家变得更好。

我真的迫不及待想大声说：“爸，我终于成年了。这18年来，你辛苦了。今天，有你为我遮风避雨，明天，有我为你撑起一片天！那些层层耸立的高楼大厦，川流不息的繁华岸口，会有你我的位置，会有你我的身影。”

啥，你还不知道我爸是谁？

他是顶着太阳，爬进车下支千斤顶，端着风炮拆螺丝，拿起撬棍拆轮胎、补轮胎、装轮胎，用满身的油污和汗水来诠释向上奋进的精神，醇厚而朴实的轮胎师傅！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4真的值得你等优惠吗？看这篇文章就够你做决定了！

广汽本田这台全新的SUV名字叫做“皓影”，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都觉得这是一个好名字，顺口易读，又比较好记。另外在广本的基地——广东这边的粤语方言中，“皓影”也是“好型”的谐音，意为有气势、好看。所以这个名字从各个方面来看，都起得相当妙。

大家可别小看这个名字的重要性，在中国市场，之前已经有太多车好、但名字没起好，最终导致销量不尽如人意的经典案例了。广本的领导给我们透露过，最早皓影是希望和冠道沾边，起一个“冠x”之类的名字，体现家族化，但后来广本还是决定给皓影起一个更妙的名字，就是现在这个。并且，依托皓影名字中“初升朝阳照耀”的含义，广本营销宣传方面做了一系列特别策划，让这台车从一亮相开始就具有极高的热度。这次我们去经销商处借试驾车，经销商告诉我们这台车目前确实挺受欢迎，只不过提车时间要略长些。好吧，既然这台车如此热门，也不枉我们做这次详细评测、为消费者们做一次深度的剖析了。

2.车型背景

广汽本田是目前在国内厂商里少见的车型不多，但每款车型销量数字都颇为可观的主机厂。这种现象代表着广本的一种成就，但同时也是广本的尴尬点之一——产品线不够全。以SUV为例，之前广本的缤智主力车型售价在12-16万元左右，冠道在22-30万元左右，中间留着一个巨大的空档。而对中国市场稍微有点了解的人都知道，18-23万元这个价格段的SUV市场是一个黄金市场，几乎是每一个主流合资品牌的兵家必争之地，广本这么多年一直没有踏足这个市场，可以说是他们心中长久的一块疙瘩。

直至2019年年底，皓影正式亮相和上市，1.5T涡轮增压车型和2.0L混动车型两种动力，售价16.98-25.28万元，这才算正式填补上广本产品线里这个空白。我们这次借到的是售价23.98万元的锐混动尊贵版，也是混动版本里的次顶配车型。

说到皓影，也不能不提先前已经国产的东风本田CR-V。从车型平台来看，皓影确实是第五代CR-V的兄弟车型，在目前的市场上，两者也是直接竞争的关系。不过皓影某种程度上算专为中国市场开发的车型版本，所以这台车在很多方面，都考虑到了中国消费者的喜好，例如它的外观设计。

3.外形观感

从外观设计上分析，皓影有两点很妙的地方：第一点是这台车有家族式设计的感觉，但又无套娃之感。例如这台车的前脸，其实设计风格与十代雅阁是很像的，而十代雅阁的设计，已经被证明是受到中国消费者喜爱的。但在和雅阁相似的同时，皓影又没有直接照搬的生硬感，还是让人觉得有做用心的设计。

第二点是这台车在路上的辨识度极高，尤其是尾部。它尾部的主尾灯，从视觉上看，是横着放在后挡风玻璃之下的，但转向灯，又是竖着放在后挡风玻璃两侧的。所以晚上在路上，一台打着转向灯的皓影，很容易被辨认出来。这种细节的独特设计，比现在烂大街的贯穿式尾灯不知要独特到哪里去了。

说回来，目前在这个价位的合资SUV里，你要说真的颜值具有压倒性优势、光凭颜值就能让消费者买单的，我们认为暂时还是没有的。但皓影的外观设计，起码是会让消费者觉得掏钱买单是没有什么顾虑的。这在目前这个市场里，能做到这点，其实已经够了。

4.外形细节

前脸设计风格比较饱满和圆润，大镀铬中网、细长的LED头灯，都是在十代雅阁上开始出现的本田新一代设计元素。

尾灯的设计，如之前所说，确实很妙，而且在车辆静止且不开灯时，你是体验不到这种妙的，这种神秘感我们很喜欢。

后尾门的多维平面设计是比较明显的，目前这一代的很多日系车，都喜欢用这样的设计。

后车门可以开启近90度，而且门铰链有无级限位设计，可以在很多开启角度停留，这是从冠道沿用下来的本田独特设计，既方便长者上下车，也会在狭窄车位开门时多提供一份便利性。

我们这台试驾车配的是18寸的米其林浩悦3ST SUV轮胎。这套轮胎是比较偏向静音舒适的城市SUV轮胎，因为其静音特性，现在也被很多SUV产品作为原配胎使用。而皓影的这个235/60R18的尺寸，也是市面上一个比较主流的尺寸，这种主流尺寸会让轮胎价格较为合理，降低用户日后更换的成本费用。

5.车身尺寸

皓影的车身长度达到了4634mm，已经非常接近同级日系最长的日产奇骏，比刚刚换代的丰田RAV4要更长一些。另外一个很受人瞩目的是其车宽达到1855mm，和新一代RAV4一样，超过奇骏的1820mm。以前的日系车，受日本国内法规，以及日本人用车习惯等影响，无论车长和车高怎么增长，它们的车宽相对欧美同级车都是偏窄的，但看起来在新一代产品上，丰田和本田率先想做出变化了。

车身变宽，除了能对车内乘坐空间有正面帮助外，对车辆的操稳性能一般也有正面帮助，但车身宽也会对操控有不利影响，我们后面会说到。

6.动力系统

皓影上市后，1.5T汽油版与2.0L混动版本的两套动力系统，其实大家都不会太陌生，因为这都是本田目前在中国市场的主打动力系统。新车评一贯的观点都是：如果同一款本田车同时有这两套动力系统，我们更推荐大家去买混动版。一是即使本田的1.5T动力系统匹配得已经很不错，但在体验上，还是混动系统更好一些；二来，本田这套混动系统在动力和油耗两方面，都兼顾得很好（后面的跑分测试里会有体现）；三是本田现在这套混动系统在中国的成本控制得很好，售价不比1.5T的动力高多少。综合以上原因，除非你特别需要买四驱版本，否则真的该尽量上混动版。

不过有一点需要消费者注意的是，目前我们从经销店处得到的消息是，皓影的混动版车型，从订车到交车需要两个月左右时间，这个时间是偏长了一些的。希望皓影在后期产能爬坡完成后，能把交车时间缩短一些。

说到皓影这套混动系统，其实它还有一点特别之处：它是本田的第三代i-MMD系统。广本在皓影的技术讲解会上告诉我们：相对于之前我们熟悉的二代系统，三代的发动机热效率更高了一些，而且IPU更紧凑、占用空间更小。但通过这次试驾皓影，我们还发现第三代i-MMD在体验上有了其它一些小小的提升。

7.动力表现

三代i-MMD的发动机热效率提升、IPU更紧凑这些改进点，在皓影上是不能够直接通过驾驶体验出来的。我们体验出来皓影混动版，相对于之前一些二代i-MMD车型，细微的变化点在于：发动机在启动的那一下，无论是声音还是震动，都更小了，都更难以察觉到了。所以开着皓影混动版，整个动力的体验感会更加流畅，更让人难以察觉到电机与汽油机的输出切换动作了。尤其是，本田的i-MMD在高速行驶工况下是可以用电机直接驱动的，我试过在最高在km/h时，a是电机直接驱动的状态，这个时候我们踩踏油门让车辆加速，汽油机在介入之后，如果你不看仪表，你甚至都察觉不到介入，可见系统的切换动作是有多么流畅。

不过我们也有一个猜测：除了i-MMD本身的变化之外，皓影本身的发动机噪音和震动隔绝做得比较好，也是达成以上效果的原因之一。因为我们发现在低速行车时，车外放出的提醒行人的音乐声，在车内听得到的“音量”都更小了，甚至好像比雅阁还要小一点。所以开着这台车，除非你经常暴力地大脚踩油门，否则你是不太能听到发动机的声音的，这大大提升了整车驾乘的高级感觉。

在试车时，我们发现皓影混动的另外一个特点是：它充电和放电的速度，比之前二代i-MMD的车型要快了。看能量流的状态，它的动力电池很快就可以被充满，电量也很快就被放掉很多。关于这个现象，我们暂时也不知是什么原因，一个可能性是三代i-MMD的电池容量小了，另一个可能性是系统的充放电工作机制与之前的系统有区别。这个只能有待日后向本田的工程师求证了。

总体来说，皓影上这套混动系统，在日常驾驶时丝毫不会有任何“新能源系统的突兀感”，这应该也是对这套动力系统的最高褒奖了。它的动力输出极为平顺，而且需要动力时爆发力又够，无论是在市区里通勤，还是在高速上奔跑，都会让你觉得得心应手。“跟脚”的最高境界，就是这样的效果了。如此优秀的动力系统，怎么能不推荐给消费者呢？

8.性能测试

SPORT HYBRID动力好、加速快，这个我们已经多次领教过，但这次这台皓影混动试驾车做出了0-100km/h加速8.03秒的成绩，还是让我们大吃一惊。在几个月前，搭载上代i-MMD的讴歌CDX在同一路段做出的成绩是8.9秒，虽然相隔几个月后气温下降不少、可能有利于成绩发挥，但快了将近一秒，皓影还真是很厉害。这个成绩是源于三代i-MMD更新的技术或更好的匹配吗？可惜我们暂时也不知。

在刹车测试环节，皓影表现也很出色，100km/h-0的刹车成绩为37.82米。在我们测试过的同样体型级别的SUV中，这个成绩也是很不错的了。其标配的米其林浩悦3ST轮胎出色的抓地力要记上一功，而同时，刹车时皓影稳健的车身姿态，也给人很不错的主观感受。

9.油耗测试

这次油耗测试的背景我们需要重点介绍一下：我们按照正常的测试时间出发，但没想到测试当天我们公司附近（也是测试过程要去的加油站附近）正在举办展会，所以特别堵车。因此这次油耗测试的高速部分，虽然皓影基本上是真的在“高速奔跑”，但在下了高速之后去加油站的路途中，堵车状况非常严重，这大大降低了测试过程的平均时速。这次皓影高速路况测试里程的平均时速只有56km/h，低于我们以往测试的常见时速值。

而也是因为前段的高速油耗测试比较堵车，让后半段的市区油耗测试略微错过了一点下班高峰期，所以皓影在市区油耗测试段的平均时速达到24km/h，这相对于以前的标本也是略为偏高的。

如果拿皓影混动版的这个油耗测试成绩去对比同级别的纯汽油SUV的话，它仍然具有压倒性的优势，这就是油电混动系统的厉害之处：动力充足流畅之余，油耗还能保持稳定的低。当然了，因为本田的老对手丰田在这个级别也已经投放了混动SUV，所以大家必然关心这两家在动力、油耗方面谁表现更好。所以，未来我们也肯定会做这两家混动SUV的直接对话，在同场测试之后，那个测试结果会更加有说服力。

还有一点值得一提，这次皓影混动版的油箱容积与汽油版一样，为53升，就算是按6L/100km的油耗来算，它加满一箱油也可以轻松达成800km以上的续航，这能大大节约车主去加油站的时间成本。这一点的好，谁用谁知道。

10.操控感受

我们前面说到过，皓影的车身宽度达到了1855mm，比现款的日产奇骏还要宽。开过奇骏的朋友可能都能感觉到，奇骏本身开起来就已经不能算一台小车，而皓影比它更宽，所以大车感会更强一些。这种大车感，有好处也有坏处，好处是在高速巡航和高速过弯时，车身的稳扎程度会很好，这也是这几天的试驾里皓影给我们留下深刻印象的地方；坏处是在城市堵车路况时，你会觉得操控这台大车时心理压力较大。

尤其是皓影的车头可能是为了碰撞安全性，设计得是较高的，这影响了右前方的视野通透度，所以即使这台车有超级“跟脚”的动力系统，你在市区里也不敢放肆地挤来挤去，遇到一些狭窄的巷子，你也要尽量减速去确认车身位置。我们经常说以前的本田车，视野通透是一个很大的优点，但现在，尤其是冠道、十代雅阁之后的产品，为了保证车身尺寸和安全结构设计，本田车的驾驶视野都没有以前那么好了，这需要车主在买车后多加适应。

不过刨去驾驶视野这一点，皓影还是一台非常好开、而且非常适合城市通勤的车。它的转向、油门、刹车，都调得非常中性，没有什么怪异特性需要适应；车身跟随感好、过弯侧倾小，再加上前面说的，它操控稳定性好、安定感强，跑城市快速路、高速，也会让你觉得驾驶舒适度很高。所以，这台车和其它很多本田车一样，都适合推荐给各种各样的人群。驾驶经验丰富的人，不会觉得这台车无趣；驾驶经验少的人，不会觉得这台车难相处。这样的特质，也是成为销量可观的“国民级SUV”的必备特质。

11.舒适性表现及噪音测试

回顾我们之前几年的一些车评，大家可能会发现：我们对九代雅阁及其同期的很多本田车底盘舒适性都提出了质疑和批评，觉得那代本田车为了追求底盘的支撑性或者说运动性，都把底盘调得偏硬了一些，影响乘坐舒适性。

但是在十代雅阁同期的这批产品上，本田及时做出了调整，底盘舒适性表现比上代车型有明显提升。皓影的底盘软硬度，我们觉得也是调在了一个非常恰当的位置，既保证了SUV高车身过弯时的支撑性，又在应付不良路面时有很好的压制和隔绝效果。我们测试时驾驶这台车以低、中、高速通过一些不良路面，以及在停车场应对一长串减速带时，这台车的底盘柔韧度都体现得较为出色，舒适性表现让人满意。在高速过一些抛跳路面时，后轮上抛动作略大，欠缺那么一点点死死咬住地面的感觉，但也不会有太多的不安定的感觉。

由于目前同价位还有一些底盘有越级表现的车型（如昂科威）存在，所以皓影的底盘舒适性表现不敢说绝对排在同级顶尖位置，但绝对称得上同级中上水准。值得一提的是，在皓影首次在大连试驾时，我们在同日同路段开过汽油版和混动版，混动版可能由于重心分配原因，底盘的厚实感要比汽油版要来得更好一些，这点也值得大家在选车时注意。

另外在底盘这个部分，还要提及一点：越野能力。皓影这次混动车型直接是全系两驱，而且这台车在宣传时几乎也没有涉及什么越野能力（虽然汽油版是有四驱可选的），就是把自己当做一台纯城市SUV来卖。所以如果有一定越野需求的消费者要注意这点：皓影在同级车里越野能力是较弱的，可能也就是通过性比轿车好一点、可以偶尔走些烂路。

在噪音测试环节，首先要给大家交待一点：因为我们之前多年一直用来测试噪音的一段高速公路路面已经重新铺装过，所以我们现在又重新选择了另外一段路面来进行测试，因此测试结果也不能和之前其它车型进行直接对比。在主观的“听感”层面，皓影不能算是一台吵的车（我们知道有些消费者对本田的隔音有阴影），但也不能算安静得出众，可以算是同级中等水准吧。它有两点体验还算不错：一，车内噪音基本是随车速增加而线性增加的，不会在某个时速点突然暴增；二，市区中低速行车时因为经常可以电力驱动，所以非常安静。

12.车厢氛围

皓影的车厢设计风格，和十代雅阁等新一代本田车风格一脉相承，所以我们之前对雅阁等车型的评价，也几乎可以完全套用到皓影身上：整体设计欠缺一点点鲜明的个性和辨识度，但从设计合理性、易用性上来说没有多大问题；车厢用料在同价位车型里不能算是很高级，但通过本田一向出色的材料设计和处理技术，观感和触感还是可以的；人机工学设计不错；储物便利性是教科书级别。

13.车厢细节

驾驶位的人机工学设计不错，不同身材的驾驶员都可以找到合适的坐姿。上面这段话说出来非常简单，但实际要做到，却是件不容易的事。

全液晶仪表的视觉冲击感很强。而且由于这个全液晶仪表面积够大，本田是把上代中控“双屏设计”的上屏里很多功能，都集成在了这个仪表里。在刚接触时，如何用方向盘上的按键调出和切换各种功能和信息，需要多一些学习和适应时间。相对来说，十代雅阁上的那个“半液晶仪表”里的功能菜单设计，逻辑要更简单清晰一些。

混动车型也配备了换挡拨片，用来调整动能回收力度。这台车有四级动能回收强度可选。

和其它很多本田车一样，皓影的汽油版用的是普通的排挡杆，而混动车型用的是按键式的电子排挡。在中央操作区，旋钮和按键的个头都很大，而且处在一个斜平面上对着主驾和副驾，非常有利于操作。

而不太常用的按键，如主动安全系统的开关，则放在方向盘左下方。这些按键设计位置，都是考虑到使用频率和使用便利性的，非常合理。这也是本田设计上的强项之一。

眼镜盒可以变化成对话镜，方便前排的父母观察后排儿童的状况，一个很家庭化的设计。

我们这台中配车型，车内后视镜仍为手动防眩目，这个规格就有点低了。

全景天窗在目前这个级别的车型上，几乎已成为必不可少的装备。

在中控台下端两侧，本田设计了一块凸起的区域，缓解驾乘人员腿部（尤其是膝盖附近）与中控台碰撞的冲击感。但需要吐槽的是，在驾驶员那边的材质是软质的，而副驾驶这边是硬质的，这不禁让人联想到“成本控制”这个词。非常希望本田对此进行改进。

14.多媒体系统

皓影是本田在中国投放的第一台配备新的Honda Connect 2.0系统的车型，这个Honda Connect 2.0系统，适应潮流地加入了一些车联网功能，我们在皓影的首试文章里已经有体验过。不过暂时，这个系统只会配备在皓影的顶配车型上，我们这次借到的这台中配版本，功能就没有那么齐全了。

中配皓影这个车机系统，从配色，到菜单排布，都是沿袭了本田的传统，如果是本田的老用户，上手可以说是无难度；如果是本田的新用户，其实适应起来也不难。

整个系统的菜单逻辑还是比较科学和简单的，不过菜单反应速度，以现在车机的标准来看，略慢了一些。中配两个车型支持Carplay功能，这个对很多用户来说还是比较实用的。

中配车型只有倒车影像功能，只有到顶配才有全景摄像，略有些遗憾。

本田直到皓影这个产品，仍在坚持使用这个右侧盲区监视摄像头功能，经过不断完善，现在这个监控画面启动已经越来越快，画面也越来越清晰。但我们仍希望在有这个功能的同时，本田能够再给我们配上两侧的盲区监测功能，因为那个功能的实用度，还是更高一些，适应场景也更广一些。

15.座椅和乘坐空间

真皮座椅配置的皓影，座椅配色可以选择黑色或者红色。我们两种座椅配色的皓影都体验过，相对来说，红色这种座椅配色还挺有格调的，也比较能体现出车厢的高档感觉，如果不想车厢氛围太常规的消费者，可以选择这个配色的座椅。

皓影的前排座椅，是可以打比较高的分数的。它的这个座椅看上去造型就比较饱满，实际的乘坐感也不错，软硬适中、承托到位，长途乘坐不容易有疲劳感。另外特别要表扬的是前排座椅的头枕，不仅很柔软，而且角度设置非常合理，真是长途驾驶缓解疲劳的利器。

至于后排座椅呢，值得表扬的是座椅乘坐舒适度也是不错的，需要提出改进意见的是：一，后座的头枕舒适度不够好，尤其是角度设定感觉有些怪；二，后座可调的角度还不够大。

我们这台混动次顶配的皓影，后排扶手上有许多功能按键，方便后排乘客控制车顶遮阳帘、音响系统等，另外后座还有座椅加热功能。

后座地台较平，同时也配备了后座出风口、后座两个USB接口，可以说非常齐全了。

车内空间数据方面，大家可以参看上图。皓影再次体现出本田空间魔术师的魔力，在中国人最重视的后排纵向空间和膝部空间方面，皓影明显优于日系的主要竞品奇骏和RAV4，已经和加长轴距的大众系车型相当。但在车内横向宽度这一项上，皓影是不如几个主要竞品的。

16.储物空间

皓影的储物空间设计，其实是一个小的缩影，可以看得出本田在设计这台车时，真的考虑到了中国消费者的很多实际需求。

例如前排中间的这组储物空间，最前端的那个凹槽是可以摆放手机的，而且这里还配备了两个USB接口，几乎就是推荐你把手机摆在这里的意思了。

而在中央扶手箱的中层，设计了无线充电板，有无线充电功能的手机还可以不用占用前边的USB接口。

如果真的觉得USB接口数量紧张了，其实中央扶手内还有一个USB接口可供使用。所以，这台车前后共有5个USB接口，可以说是非常与时俱进了。当然，除了USB接口够多，皓影的中间这组核心的储物格，也是很好用的。

其它部分，如门板上的储物格、手套箱等，设计时也充分考虑到了用户的实际需求，储物格够多也够好用。这台车车内的储物格真的不用担心不够用，而只需要担心你平时是否会太懒、把各种垃圾经常遗留在车内。

17.尾厢

皓影的尾厢有一个较为实用的点，就是尾厢开口较低，在取放重物时，是可以让用户更省力的。尾厢内部也比较方正平整，实用度较高。

汽油版尾厢底层

混动版尾厢底层

混动版由于需要在尾厢底部安放电池，所以是没有备胎的，以上为混动版与汽油版尾厢底层的对比。

皓影还有一个本田SUV比较常见的，也是比较实用的设计：无论你是在尾厢处还是在前排座椅处，都是可以操作把后排座椅放倒的。这个设计可能你一年也用不上几回，但当你用上时，你一定会感谢本田设计师的贴心的。

另外有点需要注意的是，混动版的后排座椅放倒后，可以与尾厢地台连为全平空间，但汽油版倒反是无法做到全平的，关于这一点，详见我们的皓影首试文章。

18.安全性

在本次测试时，皓影还刚刚上市，未参加任何测试机构的安全碰撞测试。不过参照其兄弟车型CR-V在C-NCAP等机构的碰撞测试结果，皓影的安全结构设计不必让人担心。在安全装备方面，皓影除了最低配车型外，主力销售的配置版本也都配备得比较齐全，尤其是混动版本，全部四个配置的车型中，Honda Sensing里多数功能均为标配，这也是值得赞扬的。

19.装备价格与购买分析

在皓影正式上市时，新车评网已经对皓影进行了详细的配置价格分析，以下为当时那篇文章的摘录：

皓影的车型共分为三大类，分别是“锐·T动”、“锐·混动”与“幻夜系列”。“锐·T动”用1.5T动力系统，提供5个不同配置车型供选择，其中顶配为四驱版；“锐·混动”用第三代2.0L i-MMD混合动力系统，提供3个不同配置车型；“幻夜系列”可以理解为暗夜套装版，外观内饰用黑化套件，看起来更酷更个性，该系列提供3款车型，1.5T两驱/四驱，2.0L混动各一款。

下面，是各配置车型之间的差异以及选购建议。

「锐·T动」

1.5T两驱精英版：17.98万元 ★★★★☆

首先来看看“锐·T动”，这里就有5个不同配置的车型，起步的手动两驱精英版用6速手动变速箱，售价16.98万元，它的存在我认为只是为了拉低价格门槛而已，销量可以忽略不计；配置方面与它相同的就是CVT两驱精英版了，售价为17.98万元，首先来看看皓影入门级车型的配置：17英寸铝合金轮毂、全景天窗、羽翼式LED自动大灯、双边排气管、织物手动座椅、7英寸液晶仪表盘、胎压监测系统、定速巡航、ANC主动降噪系统、手动空调、5英寸中央显示屏、4扬声器音响。

可以说广汽本田皓影的入门级配置，就已经能满足许多年轻消费者的需求了，标配的羽翼式LED大灯、全景天窗、胎压检测和定速巡航这些功能在同级别入门车型上还是比较难见到，并且外形上也丝毫不显得简陋，不过入门级车型上倒车雷达和倒车影像的缺失又确实有些不够厚道，但总而言之我认为花17.98万元购买一台入门级皓影，对于预算有限的年轻消费者来说是挺值的。

1.5T两驱豪华：19.68万元 ★★★★★

接下来看看售价19.68万元的CVT豪华版，这个价格相比入门级车型贵了17000元，你可以获得这些更高级的配置：Honda Sensing系统（自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标示）、倒车影像、发动机自动启停、无钥匙进入/启动、远程启动、皮/织物混搭手动座椅、外后视镜电动折叠/加热、自适应远近光、后排隐私玻璃、左右分区自动空调、7英寸中控屏幕（带CarPlay）、8扬声器音响。

比入门级贵17000元，新增了这些配置我认为合理，光是Honda Sensing系统就能让安全与驾驶体验提高一个层次，再加上无钥匙进入/启动，CarPlay、自动空调这些配置都是能实实在在提升用车体验的，综合来看，我认为售价19.68万元的皓影240Turbo两驱豪华版非常值得推荐。

1.5T两驱尊贵：20.68万元 ★★☆☆☆

售价20.68万元的CVT两驱尊贵版是1.5T两驱版车型的顶配，相比豪华版要贵10000元，它新增的配置有：动态转向灯、前后侧气帘、后倒车雷达、真皮方向盘、方向盘换挡、主副驾驶电动真皮座椅、Honda Connect2.0系统（实时路况导航、智慧停车场、在线音乐/电台、在线资讯、紧急呼叫、无CarPlay）。

宽胎和窄胎哪个好有什么差别

随着汽车市场的不断发展，汽车市场需求渐渐走向高端，更好的产品会受到用户的欢迎，尤其是很多购买第二辆第三辆甚至多辆车的消费者，不仅像BBA这样的豪华品牌有了越来越多的忠实粉丝和拥趸，近几年占领国内市场最快的非一线豪华品牌就要数凯迪拉克了。

就在4月8日，凯迪拉克的全新车型CT4上市，这是一款备受瞩目的车型，因为它是这个级别或者而说在二十万出头这个价格区间里屈指可数的豪华品牌后驱车，或许也是很多手里钱不多的年轻人想选择一辆彰显个性时尚的为数不多的选择。

虽然很多人都会说价格偏高或者后排空间简直不能忍受等等，笔者可以明确地告诉大家，优惠不会像之前ATS-L那样大了。

但是笔者今天要给大家从以下4个方面系统地分析以下CT4的价值，读者可以跟着我的思路去了解这款CT4到底对于你来说值还是不值。

凯迪拉克CT4的动力

首先在动力系统这里，毫无疑问确实是凯迪拉克CT4的强项，这似乎无可挑剔，但是我们目标消费者需要注意的点是其动力总成的匹配，为什么这样说？

现在大部分厂家为了更低的成本和油耗，大量大范围地用双离合器变速箱，所以一个6AT仿佛成了稳定的代名词，而一个8AT就仿佛更像是一个厚道的主机厂，但是大家忽略了一个点，就是不是所有的8AT都是埃孚的8AT。

也不是所有的2.0T+8AT都可以调校得像宝马一样，当然，宝马也并不是调校的那么完美无瑕，只是相对于业界来说，似乎已经成为了业界的标杆，全新的3系无论是长轴距还是标准轴距，低速收油一样会有拖拽感。

而且上一代的ATS-L上面动力总成不也是2.0T+8AT吗？但是整体的动力调校和衔接还是很一般，而且很多车主只是给ATS-L上面的变速箱打了一个刚刚及格甚至更低的成绩，所以这也说明了动力总成不要只看参数个单个组件，更重要的是整体的调校和衔接。

说这些没有任何消极的意思，就希望给各位准备入手CT4的朋友去试驾的时候，主要留意一下各个速段下的整体动力衔接和体验。

凯迪拉克CT4的外观内饰

外观和内饰部分没有什么值得说的，除了侧脸部分能看出ATS-L之外，其他部分都焕然一新，整体的前脸部分用了全新家族式的设计，前后的泪眼大灯组，设计确实挺时尚潮流的。

尾部是凯迪拉克CT4的点睛之处，整体的小鸭尾和细节设计都与前脸相呼应，值得一提的是凯迪拉克CT4的尾部是有两个后雾灯和两个倒车灯可以点亮的，而新款的3系上只有一个后雾灯。

内饰部分笔者觉得凯迪拉克CT4要比凯迪拉克CT5更好看一些，或者说更年轻时尚一些，其实整体上来看两者非常相似，毕竟是同平台的车型，而且也是家族化的设计。

但是CT5的副驾前面的那部分饰板的造型颇有一种老款凯迪拉克内饰的风格，也就是说有一种过时的元素，而凯迪拉克CT4上面就直接取消了这部分的设计，虽然也同时取消了电子挡杆，但是整体会更显年轻。

凯迪拉克CT4的配置

凯迪拉克CT4只推出了两款配置，分别是时尚型和精英型，两款配置的主要差异在于倒车影像前者没有，轮胎方面前者是225/45?R17的规格，后者是235/40?R18的规格。

然后就是后者配备了BOSE的14个喇叭，剩下的就是一些细节和舒适性的差异，其二者差价在2W，其实根据具体的差别来说，也说得过去。

总体来说在主要的硬件层面上没有什么大差距，像胎压监测、主动刹车、天窗、运动套件、主动格栅、无钥匙进入/启动、远程启动、主动降噪、LED大灯组都是标配的。

凯迪拉克CT4的价格

首先先来看看CT4的大哥CT5的市场优惠力度，CT5也上市不少时间了，各地终端的优惠不同，大致最多的优惠基本是在3W多，所以这样以来其实是和CT4有了一些重合的价格。

而等一段时间后，CT4也会有着类似的优惠，但是很多潜在消费者们可能抱有像之前ATS-L那种八九万的优惠力度应该是希望不大了。

因为首先CT4是一个全新的产品，就是国六的排放，不存在产品末期，或者排放因素影响，所以大概率是不会出现清库存的情况了。

除非实际的销售量远低于预期，不排除有更大优惠的可能，但是鉴于现在关注的热度和其产品的后驱竞争优势，只能说希望后期有一个尽可能大的优惠吧。

综上所述，我们从上述的四点因素详细地分析了凯迪拉克CT4的自身硬实力以及后续市场可能的影响因素，众所周知，没有一款完美的汽车，也没有一款毫无优点的产品。

之所以判断自己是否适合这款车，首先就得整理一下自己的诉求，也就是自己真正关心在乎的是哪些因素，因为这个东西只有你自己知道，比如说你是否真的需要一辆后驱车？还是你听别人说后驱车好？或者说你是否会因为2.0T+8AT后驱车可以不在乎后排空间等等这样的问题。

所以相信你看到这里，整理一下自己的诉求和思路，凯迪拉克CT4真的适合你，值得你等吗？这样的问题你就有自己的答案了。

欢迎大家在下方评论区留言说说你的看法，也欢迎有什么选车疑惑来向我提问哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么轮胎容易扎钉子

轮胎 ，不仅带动汽车前进，而且在行车安全、外观、舒适性、燃油经济性等方面都起着不可或缺的作用，所以轮胎往往成为很多车主喜欢讨论的话题之一。可以说，再好的车型，如果不搭配四条优秀的轮胎，优秀汽车的性能也无法得到充分的展现。从轮

宽胎和窄胎哪个好有什么差别

轮胎，不仅带动汽车前进，而且在行车安全、外观、舒适性、燃油经济性等方面都起着不可或缺的作用，所以轮胎往往成为很多车主喜欢讨论的话题之一。

可以说，再好的车型，如果不搭配四条优秀的轮胎，优秀汽车的性能也无法得到充分的展现。

从轮胎的胎面尺寸来说：

微型汽车的轮胎尺寸一般在125-155毫米之间，紧凑型汽车的轮胎尺寸在165-195毫米之间，紧凑型汽车的轮胎尺寸在195-225毫米之间，而225毫米以上的通常被称为宽轮胎。

所以很多人很容易把宽轮胎和窄轮胎作为衡量一辆车是否够高的依据之一。

那么高档车上常见的宽胎，是否真的就一定要比窄胎更优秀呢？

我们先来说说广孕:

初中学过物理的人都应该知道，两个物体的接触面越大，它们之间的摩擦力就越大。

当宽轮胎与地面接触时，更大的摩擦力自然会带来更好的抓地力和制动性能，更好的抓地力和制动性能会提供更好的稳定性。行驶稳定性提高后，车内的人自然会坐得更舒服。

所以这也是高档车普遍用宽胎的原因之一。毕竟谁有钱谁就想追求更高的享受。

但是有钱人开高端车的时候，一般不会太在意宽胎带来的油耗，而且因为高端车更好的设计和隔音，所以宽胎的噪音问题是和车身隔离的。

可能会有一些人说我的车没有使用宽胎，但汽车开起来的感受也不错啊

这涉及到除了轮胎之外的其他汽车知识点，比如悬架、底盘、 座椅 等因素。这些其他因素今天暂时不会在本文中列出，但我们将继续讨论轮胎的话题。

对于大多数家用车轮胎来说，接触地面后的胎面宽度一般在205-225毫米之间，对于家用车来说完全足够。

如果胎面过窄，车身在湿滑路段很容易跑不稳，甚至侧滑甩尾，这是窄轮胎带来的抓地力不足造成的。所以我们可以看到，赛车比赛中的轮胎基本上都是宽胎，几乎不用窄胎。

另外，轮胎过宽也会带来一定的油耗问题，这也增加了家用车的使用成本。因此，如果车主是精打细算的车主，建议不要尝试换宽胎。

我们来谈谈窄轮胎:

其实宽胎的缺点基本上就是窄胎的优点，反之优点就是窄胎的缺点。

我们都知道日系车省油。除了发动机技术、车身轻、变速箱好等优势外，“小脚”也是日系车的共同特点。

这也是很多人批评日系车的地方。轮胎看起来又小又窄，贼丑。

但是，窄轮胎也有窄轮胎的优点。除了省油之外，因为摩擦力小，在地面上行驶的阻力会小一些，所以窄轮胎的速度会快一些。

所以当高端车车主嘲笑你车便宜的时候，你可以直接告诉他:你一开始跑不过我！

其实无论是窄胎还是宽胎，对于车主的选择来说，最好的轮胎都是适合自己车型的，而一车的热评并不建议车主为了追求某些因素而擅自更换轮胎车型。

虽然车企在决定匹配这款车什么样的轮胎之前，都是综合考虑成本和质量的，但这些轮胎都是在设计开发过程中经过大量的测试和评估后最终选定的。从安全性和性能来看，原厂轮胎车型基本上是一款车的最佳选择。

如果车主要换轮胎，那么窄胎和宽胎并不是选择轮胎的唯一标准。我们更应该注意的是:扁平比。

什么是轮胎的扁平比？

扁平比:指轮胎横截面高度占轮胎横截面最大宽度的百分比，简单来说就是轮胎的高宽比。就像轮胎是模型一样。模型越薄，扁平率越大，反之亦然。

至于高平比和低平比的关系，受限于文章篇幅，我会在热评后再写详细介绍。

总之，汽车轮胎的选择关键取决于其质量、汽车工厂的成本控制以及配套工厂的严格要求。况且原厂推出的高低车型中，也分为宽胎和窄胎，所以最好不要选择平坦度跨度太大的轮胎搭配原厂轮胎。

拉力车DL250跟凯越500怎么选

严格来说，这两款都不是拉车，充其量是摩托车出行的专用车辆，但广大摩托车朋友都这么称呼，所以题主就随波逐流了。既然它们不如拉车准确，那它们是什么？

从车身结构来看，DL250是名副其实的SUV，而凯越500X则是彻头彻尾的硬核ADV，知道了车辆定位的不同，这两款车型之间的选择会非常简单明了，完全不会有纠缠。

凯越500x有两个优点，因为它的标准ADV设计。

1.足够的力量。其配备的500cc双缸水冷发动机具有功率输出宽、增速平稳、低扭矩充足的特点。这种动力性能更适合在很多路况下骑行。

2. 车架 坚韧，500x车架的结构是玩家喜欢这款车的重要原因。它用的菱形双翼车架，既保证了整车的强度又减轻了自重，还保证了良好的灵活性。再加上它良好的通过性能，这款车不仅可以在铺装路面上巡航，还可以在未铺装路面或一些极端路况下越野骑行。

以上两个优点使得凯越500x具有很好的可玩性。简单来说，这是一辆玩的摩托车。如果后期需求是这种好玩的骑行，即使这款车的品牌有点小众，细节需要改进，还是值得选择的。这方面的优势是DL250无法比拟的。豪爵铃木DL250是按照存取车标准打造的休闲车。它整车的优点是质量相对可靠，具有皮实耐用的特点。如果后期的使用需求只是简单的轻度摩托车骑行，就其整体性能而言会更适合。

虽然它的动力性能有点捉襟见肘，整车有点笨重，通过性也不好，但它更高的稳定性会更好地满足大多数骑手的乘坐需求。简单来说，就是骑行用的优质摩托车。

通过以上的简单介绍，两种车型的特点都得到了清晰的展现，所以在它们之间的选择就是简单的骑行和游玩之间的选择。如果想更安全的骑行，可以选择DL250，不需要贪凯越500x。想要玩得开心，就一定要选择500x，所以没必要在品质和品牌之间反复纠结。

宽胎和窄胎哪个好有什么差别 @2019

小汽车轮胎多久换一次？

1、喜欢靠边行驶，可能压到很多路边一些细碎的杂物，尤其上班路上一些支路，环卫工人都不太去清理的。

2、停车一定不要停在附近杂物的地方，堆积杂物的地方有更高的概率掉落螺丝钉这些杂物。

3、路上如果看到有木条/木板，尽量不要压过去。因为这种掉在马路上的木料通常都是木箱上脱落的，会带钉子。所以首先请先减速，确定能变道再变道。不能变道就“跨”过去。

4，还有就是定期自己检查轮胎，至少一个星期一次，拿手电筒照着，花5分钟抠一下胎纹里的石子，顺便看看有没有扎了半截钉子或者玻璃之类的隐患。

5，看看车胎瘪不瘪，看看车牌有没有被遮挡，看前后摄像头是否正常等等。

扩展资料；

处理方法；

1、发现轮胎被扎要果断停车，换上备胎，但这时候要注意的东西就比较多了，由于备胎不是全尺寸，换备胎之后行驶速度要相对降低点儿，特别是后期改装过轮胎尺寸的发烧友。

2、找到扎钉处之后检查轮胎是否漏气，如果没有肥皂水，就用唾液代替，抹在钉子周围，看是否有气泡漏出，如果有，就证明绝对有漏气现象，需要立马补胎，如果没有，就说明扎得不深，轮胎是不会漏气的。

但也不要因此置之不理，还是要尽快开到附近的维修店，将钉子安全取出，否则跑高速时很容易出现爆胎等安全隐患。

3、一般情况下，备胎会存放在轿车的后备箱下，越野车的尾门上。在松螺丝的时候，一定要使螺丝对角线受力均匀，以免接口变形。

汽车轮胎作为汽车上唯一一个和地面直接接触的零部件，其安全性能一直受到所有车主的关注。如果轮胎破损，老化的太严重，会严重影响到车辆的安全行驶，所以每隔一定的里程或者是时间就需要更换一次轮胎。那么汽车的轮胎到底应该多久换一次呢？老司机表示，超过这个里程数还不换的，十有八九会爆胎。

汽车在行驶的过程中，轮胎会与地面直接接触，并且强烈摩擦。这样一来，即便是再好的轮胎也会有所磨损，随着时间的推移，这些磨损将会给轮胎带来致命的伤害，同样也会影响行车安全。所以在开车之前一定要检查好汽车轮胎是否磨损严重，如果磨损得太严重，还是建议尽快更换新的轮胎，以保证行车安全。

通常情况下，汽车的轮胎在3~5年的时间更换一次，或者是行驶里程达到6万到8万公里的时候再进行更换。不过这个数据并不准确，因为对于很多车主来说，他们用车的习惯和用车的频率都不尽相同。这样一来，对于轮胎的磨损情况也是不相同的。有的车主可能每周用车的频率也就一两次，行驶里程并不会太高，所以多年过后，行驶里程也没有达到6万公里或者是8万公里，是不是就意味着不用更换轮胎呢？其实并不是这样的。

轮胎本身就属于橡胶制品，会随着时间的推移而老化。虽然行驶里程不够，轮胎的磨损状况也还可以，不过轮胎的老化程度却已经达到了更换的标准。所以建议大家在3~5年的时间就更换一次轮胎。最后需要提醒大家的是，轮胎磨损的程度越严重，驾驶车辆的过程中越要控制好车速，不要开的太快。因为车速越高，对于车轮的磨损也就越严重。本来还可以坚持一下的，却因为超速行驶而导致轮胎爆胎，那就不划算了，甚至造成交通事故，更划不来。所以，定期检查轮胎的磨损程度，无可厚非。