小鹏p7冬季续航多少公里-小鹏p7标准续航多少度电

1.敢于向强者亮剑！试驾小鹏P7后驱长续航版

2.开完小鹏P7，再换上极狐 阿尔法S，终于明白国产新能源成功的秘诀

3.小鹏P7光电测试：连续开车9小时后，P7果然有惊喜

敢于向强者亮剑！试驾小鹏P7后驱长续航版

不得不说，特斯拉在国内设厂为其奠定新能源标杆地位，打下了坚实的基础。国产化的Model?3车型凭借压低价格的优势，销量直线攀升，目前依然保持着月均过万台的销量。但是，历史的发展规律告诉我们，标杆神话并不是一成不变的。敢于亮剑，勇于挑战的对手，反而更容易令人钦佩。这不，小鹏P7作为首款纯电中型车推出，成为了挑战特斯拉Model?3路上第一个“吃螃蟹的人”。

小鹏P7目前平均月销量为2000多台，相比动辄上万台的Model?3，这个差距非常明显。但就产品力而言，两者之间的差距真的有那么大吗？小鹏P7目前推出了后驱长续航版、四驱超长续航版以及四驱高性能版三种类型共10个车型，为了在产品力上一探究竟，我们本期试驾了P7的后驱长续航至尊版车型，从静态体验和动态试驾两方面，为大家解读小鹏P7这款车的实力到底如何。

与当下那些过度追求年轻化设计的燃油车不同，作为互联网技术平台下的智能化产物，小鹏P7可以说由内向外都散发着“年轻”的特质。因为新能源的身份，造就了它辨识度极高的皮囊。前脸设计简洁科幻，传统的进气格栅被取消，日行灯采用分段式贯穿设计，而大灯则被设计在了日行灯条下方的两侧位置，看上去别具一格。

远近光灯组和日行灯全部采用了LED光源，在夜晚的点亮效果相当出彩。有意思的是，这台车还配备了独有的“灯舞”功能，当你在车内中控屏上启动该功能后，中控屏上会显示此功能的模拟效果，并有交响乐伴随，与此同时，车外日行灯条和尾灯便会根据音乐的律动而不断变换照射效果。假如在行驶状态下开启此功能，车辆刹停后会从常规照射，自动切换至“灯舞”效果，酷炫的灯光秀很容易吸引到旁人的目光。

P7的侧面车身设计比较圆润，线条间的过渡十分流畅。车头较为低趴，上沿弧线沿车顶一直延伸至车尾，看上去非常自然。车窗边框采用了全包围的镀铬设计，配合隐藏式门把手以及无框车门设计，使整个车身多了一丝新潮与精致。

作为一款中型车，小鹏P7的三围尺寸达到了4880/1896/1450毫米，轴距则为2998毫米。与竞品车型特斯拉Model?3相比，P7的车长多出了184毫米，轴距多出了123毫米。在试驾回程的路上，我们还与路上偶遇的Model?3进行了依然比较，得益于车身尺寸的优势，P7的气场明显要强于Model?3。

这台P7在常规状态下采用的是18英寸轮圈，但因为进行了选配，因此该车配备的轮圈规格为前245/45?R19，后245/45?R19。更大尺寸的轮圈，加上十辐式黑/灰撞色花纹样式，让整车提升了不小的质感。

车尾设计简洁利落，为了与车头相呼应，尾部同样设计了贯穿式灯条，主要用以“灯舞”功能的效果展示，而真正意义的尾灯设计在了贯穿式灯条的下方两侧位置。此外，车尾黑色后包围上翻，车牌照位置设于表面，再配合“XPENG”的英文logo，显得四平八稳。

作为一款贴着“现代科技”标签的新能源车型，小鹏P7的座舱采用了以科技为主旋律的极简主义座舱。车内除了两块足以吸睛的双联屏（液晶仪表+液晶中控屏）以外，几乎所有的功能全部通过智能中控屏完成操作，此外，为了增加前排座椅之间的储物空间，P7采用了位于方向盘后方的怀挡式设计。用料方面，车内大量采用了软包材质，无论是视觉营造的质感，还是摸上去的手感，都具备了该级别车型应有的水准。

P7的方向盘采用了平底式设计，表面还有一圈银色饰框进行装饰，配合使用了钢琴烤漆面板的按键区域，显得非常精致。为了避免驾驶者长时间手握方向盘，出现滑落现象，方向盘的9点和3点位置还采用了打孔工艺，握感很舒适。值得注意的是，方向盘转向柱的上方装有摄像头，用以实现面部识别和疲劳驾驶提示功能。

10.25英寸的液晶仪表显示清晰，界面也被规整的划分到了指定区域。左侧区域用以显示车况信息，包括当前车辆启动后的行驶距离、行驶时间、平均能耗以及上次充电后行驶总里程和车辆此次启动行驶的总里程。左侧区域下方则显示车内温度和驾驶模式。右侧区域显示的则是多媒体信息以及剩余续航里程、时间等信息。

中控液晶屏的尺寸为14.96英寸，内部功能应用相当丰富。但是通过实际体验，操作流程较为复杂，这主要来源于菜单栏叠加的次数较多，从而造成操作逻辑一定程度的混乱，对新手来造成了一定的学习成本。

当然了，中控屏的可玩性几乎媲美一台平板电脑。除了屏幕左侧显示的车辆状态查询、自动泊车、空调温度调节、音乐播放以及蓝牙/电话等基础功能外，登录小鹏的专属账户后，可在应用商城针对性下载你想要的绝大多少app，比如视频、音乐、游戏之类的应用，为驾驶空间注入了温度。对于用户来说，虽然这些app应用远没有手机使用率高，但绝不会令用户觉得这是一台单调的代步工具。

如前文所说，P7的“灯舞”功能主要体现在外在的展示，而内部的多色氛围灯则让驾驶舱更有情调。车内氛围灯提供“单色”和“双色”两种形式，并可以通过界面上方的蓝色灯条调节氛围灯的亮暗程度，多种配色可满足多种行驶场景。

点击屏幕左侧主菜单栏的第一个图标，界面会弹出子菜单栏，分别显示小程序、我的应用和应用商店三个滑动式界面。其中在“我的应用”当中，可以找到电机、电池、续航等信息，以及摄像头、车辆设置等应用。

点击屏幕左侧主菜单栏的第二个图标，即为车辆状态查询。首先，该界面既可对驾驶模式和动能回收系统进行选择，也可针对后视镜、车窗和座椅进行调节。值得一提的是，车辆需要充电时，当充电端口接入完毕，用户需要对充电方式（快充/慢充）进行选择，否则无法接入电源。

至于座椅及空间方面，这台P7的前排座椅均为电动调节。其中，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（4向）共12向调节，并带有加热、通风和座椅记忆功能；副驾驶位则支持前后、靠背、高低（2向）共6向调节，同样提供了加热功能。

相比于前排座椅配置的丰富性，P7后排座椅表现一般。首先，后排没有配备任何与座椅相关的调节按键，而空间表现也并不突出。身高170厘米的体验者坐在后排，腿部空间勉强有两圈距离，而头部空间也仅为四指。因此这也能够看出，P7的服务对象优先是前排。

由于省去了传统内燃机的存在，因此P7的车头配备了一个进深程度表现不错的前备箱。如果用户在行李不是很多的情况下，则不需要绕到车尾后备箱放置物品，只需放到前备箱即可，一定程度上节省了用户的体力成本。

受制于电机布局的影响，P7的后备箱容积表现一般，最大为440升，只能说日常使用够用。好在后备箱的开口角度很大，几乎可以达到90度的垂直状态，方便了用户往后备箱头部拿取物品。

相比于之前试驾的小鹏G3，这台P7在动态环节的表现变得成熟了不少。按照老规矩，我们先熟悉一下这台P7的动力参数。这台后驱长续航至尊版车型搭载了一台永磁/同步单电机，并采用了后置布局形式。这台电机的最大功率为196千瓦（267马力），峰值扭矩为390牛米，百公里加速为6.7秒。与大多数纯电车型一样，P7同样匹配了一台固定齿比的单速变速箱。

至于大家关心的续航及电池方面，这台P7采用的是一块容量为70.8千瓦/时的液冷恒温三元锂电池，在NEDC模式下的续航里程为586公里。充电方面，在电量从30%充到80%的状态下，快充所需时间为0.47小时（约合28分钟），慢充时间则为5.7小时。

在静态体验环节，P7科幻的外观、新潮的内饰以及互联网智能化的配置，很容易勾起你对这台P7的驾驶兴趣。但通过对P7的整体试驾下来，似乎并没有之前对它期望的那么高。也许就像当初开发P7的负责人说的那样：“这是有意而为之，P7本身就是家用车定位，它代表了大多数年轻人对于20万元级纯电车型的真实内在需求，颜值要能打，同时开起来一定要舒适。

在驾驶方面，这台后驱长续航版车型提供了三种驾驶模式，分别为运动、经济和标准/舒适模式。而动能回收系统也提供了高/低两个挡位。记忆犹新的是在运动模式下，”油门“响应非常灵敏，在电机最大扭力的推动下，你能感觉到明显的加速推背感，松开”油门“时的动能回收效果不太显著。这种感觉反倒不像是一台纯电动车型，更接近燃油车的驾驶感受。经济模式下会感觉车辆明显温和很多，标准/舒适则处于两种模式之间。

值得一提的是，这台车的制动踏板在初段留有不少旷量，初段刹车由电机回馈力矩提供减速，刹车力度非常轻微。而继续深踩时触发油液制动后，突然介入的刹车力度是能够明显得到感知，脚下的动作稍微粗暴一点就会出现刹得过猛的情况。电机与油液制动的匹配还有优化的空间，稍微线性一些的制动表现会更贴合家用舒适定位。

与它的操控质感相比，这台P7的滤震表现颇为出色。悬架结构上，它采用的是前双叉臂+后五连杆的独立形式，侧向支撑性会更强，在过弯的时候车身的侧倾明显好于同级其它车辆。此外，我还注意到它采用了米其林PS4的运动胎，路感清晰的同时，也伴随着些许胎噪。

当然了，这也许也跟车内的静谧性有关。采用无框车门的设计，多少为车内的NVH效果打了折扣。不过在高速行驶时，除了胎噪以及A柱位置带来的轻微风噪，车内整体还是非常安静的。此外，偏软的悬架调节，即使长时间乘坐，也不会给乘客带来明显的疲惫感。

总结

根据最近小鹏官方公布的销量数据显示，小鹏汽车11月总交付量为4224台，同比增长了342%；前11个月累计交付了21341台，同比增长了87%。其中，小鹏P7的单月交付量为2734台，环比增长了30%。虽然从”量“的层面与传统大厂难以匹敌，但从增长率来看，小鹏依然有着很大的潜力。而结合当前国内市场的发展，新能源领域仍被看作是前景无限的一片蓝海。通过近几年新能源市场的轮番洗牌，坚挺至今的新势力车企已屈指可数。蔚来、理想、小鹏都在用自己的行动诉说中国品牌的“新实力”。那么，小鹏品牌能否凭借P7撼动“舶来品”特斯拉的大哥大地位呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开完小鹏P7，再换上极狐 阿尔法S，终于明白国产新能源成功的秘诀

#新能源车该有的样子# 不同的人对于 汽车 有不同的理解，有的人始终痴情于内燃机，就算到处都是新能源都惦记着买内燃机的车，甚至有的人买新能源车都要买有模拟声浪的车型，只为了听个响。而车主本人则恰恰相反，虽然所在城市并没有对购买燃油车作出太多限制，但车主却还是喜欢新能源，觉得这类车型的驾驶质感令人难忘。前两天去试驾了两台车，第一台是火了两年的小鹏P7的2021款后驱标准续航智尊版，另一台是新出来的极狐 阿尔法S的2021款708S+，两台车都试驾过后，终于明白国产新能源成功的秘诀！

从外观对比上，小鹏P7的造型其实更倾向于性能跑车的风格，车头十分扁平化，前脸造型像是特斯拉Model 3，都是做的全封闭式中网。而极狐 阿尔法S作为新推出的车型，在设计语言上更年轻 时尚 ，整个前脸造型真的像是一张脸，两侧大灯囧囧有神，中网是烤漆材质的大嘴造型，配合 科技 感十足的车标，颜值更高。两车都是贯穿式尾灯，不同的是小鹏P7是左右贯穿拉通，极狐 阿尔法S尾灯则是有一个向下的“冖”造型。两车P7给人的感受是更激进，而极狐 阿尔法S是更大气，而展厅里的极狐 阿尔法T（SUV车型）看起来也比较不错，相比燃油车而言两台车的外观设计都足够亮眼。

内饰设计上，小鹏P7是传统的中控屏+仪表盘的造型，但是把所有的功能都集中在车机里，营造出了无按键的科幻场面。但这样对于车主来说其实并不算特别友好，我上车找安全警示灯按键（双闪）找了好一会，试驾员问我哥你怎么了，我才说我找双闪，经过提示才发现原来是在头顶音响的位置。这样的设计如果是细心的车主还无所谓，如果是粗心的新手车主，一旦出现紧急情况，可能按双闪真来不及。当然，除了这一点之外，我对于小鹏P7的内饰也没什么意见。

在这方面，可能新出来的极狐 阿尔法S更贴切我心中对于内饰的想象力。左右贯穿的大横屏设计，除了12.3英寸的液晶仪表盘之外，还留出了20.3英寸的液晶中控，宽阔的屏幕用来刷剧听歌或者安装自己喜欢的别的软件，都是很方便的。下方保留了几个必要的触摸键，在操作习惯上更方便一些，整体来看都要比同级别的燃油车看起来更漂亮。

小鹏P7长4880mm，轴距2998mm，极狐 阿尔法S车长4930mm轴距2915mm，车内空间都是别说够用了，根本用不完，车主本人181cm身高，在前排座椅调到舒服位置后，再坐进后排，仍然觉得宽敞。两车的座椅都算不软不硬那种，兼顾了舒适和运动。

动力上，小鹏P7搭载一台197KW功率的后轮电机，驱动也是后置的，扭矩390牛米，起步时候推背感很明显，而且电门如果踩深了，很容易一下子窜出去，像是一头难以驯服的“野兽”。续航480公里，考虑到冬季续航缩短的情况，就当做续航300公里的车来开是没问题的。

而极狐 阿尔法S搭载的电机功率160KW，扭矩360牛米，采用的是前驱布局，加速更平顺一点，也更容易受控制，开起来能体会到更多的驾驶乐趣。两台车的驾驶感受个人感觉极狐 阿尔法S更好，但这肯定不是车的问题，主要是车主自己就是普通人，高难度的动作做不来，没办法完全体会到小鹏P7这种性能车的乐趣，相信大多数人跟我应该都会有相同的感受。另外极狐 阿尔法S有一个最吸引我的点就是续航特别长，足足708公里，就算冬季续航缩减，充一次电开600公里相信还是没问题的，并且首任车主享受不限里程和年限的质保，开到报废都不担心电池问题。

综合比较下来，两台车的优缺点都很明显，小鹏P7更适合“极客”来开，这台车实在是太激进了，激进到连双闪都放到车顶去了，再加上动力上的配置，对普通人并不是特别友好。而极狐 阿尔法S属于那种看上去特别激进，但实际上在细节处贴合普通人用车习惯的车型，不管是保留双闪按键，还是侧重点更倾向于续航而不是怼动力，都看得出来这台车是为了普通人而设计的。当然小鹏P7和极狐 阿尔法S都代表着新能源的未来发展方向，也借此明白了国产新能源成功的秘诀。

小鹏P7光电测试：连续开车9小时后，P7果然有惊喜

经历了9个多小时的连续驾驶，小鹏P7终于趴在了充电桩前，这是新车评史上第一次将一台电动车跑到彻底趴窝，俗称“光电测试”。?

先说这台小鹏P7，自打周一来到编辑部后就成为了同事们关注的焦点，但无奈项目优先，我排到周五中午才得以和它相处一段时间，选题早就酝酿好了，既然卖点是长续航，那就跑到趴窝试?试看。这是一台小鹏P7后驱超长续航智尊版，也就是后驱超长续航的顶配车型，售价27.69万元，配备后桥永磁同步电机，80.9度宁德时代811电池，NEDC续航里程670公里。平日里宣传最多的续航706公里的车型是后驱超长续航的低配车型，估计是没有装配自动辅助驾驶硬件的原因，续航长了一些。

关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇，而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢？经过组内一番讨论，由于P7的NEDC续航里程本就较长，因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的，我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航，而有了所谓“超长续航”兜底，更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣。因此为了符合大家的口味，节省些时间，不那么费编辑，我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环，开始会以相对更高的平均时速跑，期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程，直至跑到完全开不动为止，看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平。

时间来到中午11：30，测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩，小鹏P7在此充满电时，表显续航里程为670公里。此次测试车内乘员2名（我和广贤），由于耗时较长，两人将轮流开车，午餐提前买好麦当劳，在车内解决。小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种，动能回收有轻松、标准两个挡，另设单踏板模式。为模拟车主跑长途时的状态，我们这次测试将驾驶模式调到节能，动能回收调到弱，不开单踏板模式，空调温度25℃，风速2挡，驾驶位座椅通风1挡。?

值得一提的是，尽管是超长续航的顶配车型，但这台试驾车的自动驾驶辅助功能依然是被锁定状态，就连定速巡航也无法使用，看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了，这也意味着我们这次测试全程靠脚踩。

其实最早我们设定的方案是一直顺时针跑广州环城高速，全程60公里，东南西环限速80km/h，北环限速100km/h，但在跑了一圈以后发现北环塞车严重，速度并不理想，因此在第二圈时我们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里，收费之后，路况好了很多，限速也提到了100km/h。

在广贤驾驶的时候，我顺手把玩一下小鹏P7的车机，这套系统相比G3上的要进步太多，不仅CPU得到升级，操作顺滑了之外，UI方面也是做得很好的，视觉效果不错，操作起来也足够便利。不过可以吐槽一下方向盘上的多功能按键，面积很大，但按下的质感并不好，而且操作逻辑跟常规的不太一样，想让液晶仪表盘显示不同的信息，需要先长按中间按键激活菜单，然后才能选择显示地图还是能耗或是胎压信息，调整起来略显繁琐。

娱乐多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方，毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的，用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的视频软件、又可以下载游戏，甚至车内唱K，而且这些功能都可以在开车的时候使用。尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定，为了安全驾驶，应该在挂入D挡之后就有所限制，但无可否认的是，如果长途驾驶，尤其车上有小孩后，有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的。这次测试时长超过9小时，副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了。

另个我非常满意的部分是座椅，我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时，除了精神上疲劳，身体上真的没有什么疲劳感，这是挺意外的一件事，毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位，开一两个小时就可以让你腰酸背疼。P7前排两张宽大的座椅软硬适中，人体工程学做得真挺好的，驾驶席的坐垫前部可以调整高低，对于高个子驾驶员非常友好，并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多，开车姿势是相当舒适的。

相比最满意最意外的座椅体验，整车舒适性表现也是能够让我们满意的。首先是风噪，在环城高速以及佛山一环我们都以最高限速巡航，无论80还是100的时速，P7的车内静谧性都很不错，这应该跟整车0.236的风阻系数有关。另外是这车的悬架调校，小鹏表示是请了保时捷工程过来调的底盘，对此我持保留意见，从实际表现来看，还是挺偏向于支撑表现的，毕竟车重大（超长续航后驱版均超过1.9吨）。在佛山一环这样铺装很好的路面行驶时，P7的稳定性和舒适性非常好，但是在行驶到有连续起伏路面时，如环城高速上一些小破损路面，整车的动作还是有些多的，悬架对这种连续的车身起伏控制得相对一般。

再来说说我们在车内连续呆了这么长时间以来发现的一些不足，首先是前排的储物空间，照理说电动车没有传统的换挡机构，引擎舱也不需要占用太多空间，车内布置应该更灵活才是，可P7前排给我的随手储物空间真的很少，一个无线充电板，两个杯架，一个需要打开扶手的中央储物格，两侧门板杯架，副驾前面的手套箱，除此之外没了。如果两个杯架都有水壶，那么副驾想随手放手机的空间都没有，可能你会说放在中控台啊，那不是有个大平面嘛，但那确实是有些倾斜的，而且一加速就能滑下来。

另一个不太喜欢的是头顶的玻璃天幕，这个和model?3一样的设计看着很爽，玻璃也号称能够隔绝99.9的紫外线，但可能不太抵得住广东的夏日，如果买了的话建议还是自己去买个遮阳帘或者戴帽子吧。

在表显续航还有100km时，为了安全起见（我们可不想在高速趴窝），我们从广台高速驶出，到大学城外环继续跑。

由于每隔30公里记录一次里程和电耗，我们发现转移到大学城后，以60km/h时速行驶时，表显续航和和实际行驶的里程更接近，此前大约打8折。夜晚8点，表显续航里程30km时，电量低请充电的提示才弹出来，至于动力表现，暂时还没有受什么影响。

在表显续航电量低于20km时，表显续航里程不显示了，仪表盘多了个小乌龟图标，此时动力输出受限，最高时速只能达到60km/h左右。时间进入晚9点，小鹏P7已经连续行驶超过540公里，此时由于电量极低，仪表盘上不停提示警告，我们以40km/h左右的时速在北亭附近继续行驶，此时空调也自动关闭了压缩机。

时间来到晚9：30，伴随着液晶仪表上的“电量耗尽”警告，小鹏P7正式趴窝，行驶里程定格在551.7km。好在趴窝位置距离充电桩只有100米不到，挂上N挡后的小鹏P7推起来还是蛮轻松的，除了没法开动，没有空调制冷以外，照明和车内娱乐系统都还能正常使用。

彻底没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电，由于时间关系，我们并没有将它充满，一顿饭的功夫耗时35分钟，充了49.88度电，约等于总电量的62%。写在最后

这是新车评的第一期光电测试，为了模拟用户出远门跑长途自驾游，我们的路线基本都是高速路况，全程平均速度64km/h，最终行驶里程551.7km。根据地图导航，这样的实际续航里程可以支持小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7连续相处的这9个多小时时间里，它的座椅舒适性，车内静谧性和车机系统给我留下了不错的印象；不足之处则在于储物空间比较一般，艳阳天时车顶热，另外就是这台车没有解锁自动驾驶辅助系统，要不是这舒适的座椅，连踩9个多小时真的太难受了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。