长安汽车金融公司,长安汽车供应链金融

4月10日，中国汽车工业协会公布了今年3月份的汽车产销数据。在新冠肺炎疫情的持续影响之下，今年3月份，我国汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，但同比分别下降了44.5%和43.3%。从数据上来看，下滑是必然，但相比2月份已有明显回暖迹象，整体喜忧参半，但未来可期。

自主品牌

吉利汽车：4月7日，吉利汽车公布2020年3月及第一季度销量数据。数据显示，吉利汽车3月总销量为73021辆，环比增长245%，同比下滑41.4%。成绩可圈可点。

不过值得关注的是，在2020年疫情中线上发布的第一款车型吉利ICON销量成绩喜人，截止3月底，吉利ICON订单量达到30627台，一经上市便获得好成绩，未来表现令人期待。

长安汽车：日前，长安汽车公布了其3月的销售成绩，据公布数据显示，长安汽车3月份的销售为139737辆，环比大增385.8%，同时SUV板块以56904辆斩获中国品牌SUV市场销量冠军，其中，长安CS75系列、长安CS35系列、长安逸动系列以及长安欧尚X7等主力车型，月销均突破1万辆。

长安汽车对于自己3月份的销售成绩十分满意，他们认为，3月份之所以能够跑赢大盘，是因为他们先进智能的工厂机器人生产的科技优势，可以帮助他们尽快复产，并且全面梳理生产企业、供应链、上下游问题，逐环推进解决，积极拉动整个产业链恢复运转。

长城汽车：4月10日，长城汽车发布2020年3月销量数据：3月，长城汽车共销售新车60,048辆，其中国内销量达54106辆，环比增长671%。其中，哈弗品牌3月份销量为40337辆，是长城汽车销量的主战力点；长城皮卡3月销量15354辆，环比大涨622%，这得益于国家对皮卡车型的逐步放宽。最值得关注的是，长城汽车的海外销量达5,942辆，环比增长98%。

江淮汽车：4月11日，据江淮汽车发布的3月产销快报显示，江淮汽车3月销量3.4万辆，同比下跌23.13%。纯电动乘用车下跌幅度较大，3月销量1998辆，同比下跌69.8%；除去新能源，江淮汽车SUV车型下降幅度最大，3月销量3748辆，同比下跌49.86%；轿车3月销量3250辆，同比下跌32.35%；3月MPV车型同比下跌44.32%。

合资品牌

广汽丰田：近日，广汽丰田发布了3月份的销量数据，广汽丰田3月实现销量48124台，与去年同期基本持平;其中，第八代凯美瑞3月销量1.1万台，同比增长2%；雷凌家族3月销量1.6万台，中高配车型销量占比89%；YARiS?L家族3月销量超1万台，同比增长19%。

广汽丰田销量迅速回暖，一定程度上得益于政府的补贴和广汽丰田的加码补贴。3月1日，佛山政府为购车用户提供现金补贴，广汽丰田加码推出购置税减半补贴、金融0息、首付1万元购车、无本贷等政策；3月底，北京政府为国三消费者提供报废补贴，广汽丰田加码推出北京国三车主置换最高补贴1.5万元、订金翻倍、0利率金融政策、5年10次基础保养等政策；4月3日，广州政府为购车用户提供新能源补贴、报废补贴、置换补贴，广汽丰田加码推出竞价指标1万元补贴、置换最高补贴1万元、新能源综合补贴最高2万元等措施。

本田汽车：日前，本田中国公布了其在华的一季度销量。数据显示，3月本田在中国的终端销量为60,441辆，同比下滑50.8%。其中，广汽本田在3月的终端销量为32205辆，同比下滑50.1%；东风本田3月终端销量为28236辆，同比下滑51.5%。

东风本田作为武汉的本土企业，受到疫情严重，不过在3月中下旬，东风本田的三大工厂已实现复工复产，从东风本田3月份的销量来看，近3万辆的成绩依然可以接受，并且其同比下降比例与广汽本田旗鼓相当，已实属不易。接下来，东风本田旗下的两厢版思域、CR-V插电式混动车型也将逐步到来。

奔驰：日前，戴姆勒发布的梅赛德斯-奔驰2020年一季度销量报告显示，在中国市场，梅赛德斯-奔驰第一季度共交付约为13.89万辆，同比下降20.3%。中国依然是奔驰最大的单一市场，但也是下降最为严重的市场，所以奔驰今年的整体盈利情况也不容乐观。有不少人认为，奔驰汽车销量的下滑除了疫情影响，频繁曝出的“断轴门”、“漏油门”、“铝换钢”等问题也在一定程度上制约了奔驰在国内的发展。

车神探有话说：虽然3月份的汽车整体销量不如人意，但结果依然能够接受，从目前的整体情况来看，车市已经逐渐回暖，并且国家也已经想出了各种办法“救市”，放宽限购、置换补贴、新能源补贴、购车补贴、延长免购置税、促进二手车交易等等各项举措，都将大大缓解汽车销售的压力，相信虽然武汉的最终解封，汽车行业的春天已经要回来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“要保持汽车市场的持续健康发展，需要有内生动力而不是依赖政策支持，二手车与汽车金融将成为驱动汽车市场的‘两个轮子’。”?中国汽车流通协会会长沈进军在12月10日的“2020中国汽车金融产业峰会”上如是说。

“2020中国汽车金融产业峰会”由中国汽车流通协会（以下简称流通协会）主办，中国汽车流通协会汽车金融分会承办，天津经济技术开发区管理委员会支持。来自政府机构、专家学者、行业协会、头部企业、服务机构等专业人士齐聚一堂，共话当下汽车流通与汽车金融所面对的挑战和压力。

中国消费者协会消费监督部主任张德志在会上发言称，“汽车金融服务助力汽车消费这一点是毋庸置疑的，让消费者可以用明天的钱买今天的产品和服务。”在经济“双循环”的背景下，如何让汽车金融更好的促进汽车消费？如何提供更加洞悉客户需求的的金融服务？成为新形势下业界需要思考的问题。

01

2020车市超预期增长

谈论2020年的中国车市，绕不开的就是“疫情”二字。沈从军认为，疫情为中国经济和中国汽车带来了挑战，同时也带来了机遇?。“因为疫情的因素，年初的时候业界并不看好今年的车市，但是进入二季度以来，汽车市场月月‘飘红’，疫情反倒促使大家更加追求私家车这种相对更安全的出行工具。同时，我们也要谨慎乐观，因为这并不代表中国车市出现了拐点”。

国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明也认为，超预期恢复是今年国内乘用车市场的主要特点之一。刘明表示，快速复苏的主要原因是居民的购买能力并未与经济下滑同步下降。从宏观经济来看，2020年的居民消费信贷比例要高于2019年，消费升级的现象正在汽车市场凸显。

据刘明介绍，通过整理最近十年的国产车零售价格可以发现，十年来，在新车价格越来越便宜的背景下，国产车零售价格不断走高，从2010年的13万元升至2020年的15.5万元，且15万元以上车辆的销售占比逐年提高，占据了超过70%的国内市场。从长远来看，不断发展壮大的二手车市场，对低端新车市场有一定影响。

中国汽车流通协会副秘书长、汽车金融分会秘书长宋涛表示：“今年日子最好过的应该就是豪华车经销商。豪华品牌并没有受车市下行的影响，它的价格在不断下探，给合资品牌带来很大压力。而压力最大的就属自主品牌，因为它们总体品牌溢价能力有限。”

宋涛补充说，对经销商来说，最重要的是“天时、地利、人和”。“天时”就是在“产品大年”不断出新的时候把握住机遇；拥有健全的管理体系、透明的政策、合理的网络建设就是“地利”；而关注人才的储备和培养就是“人和”，这也是三者中最重要的一点。

宋涛说：“今年全球危机的情况下，中国庞大的供应链体系支撑了我们的销售、服务及其他流通环节。国内汽车流通行业之所以能在近20年获得快速发展，也得益于金融政策的支持。”

根据流通协会统计的数据，2019年，全国100个核心经销商集团的营收接近2万亿元，从业人员（包括新车与二手车市场）达到37万人。宋涛强调，“汽车行业的核心价值在于体系的建立，强大的经销商体系和金融体系支撑着2020年的车市。”

02

汽车金融赋能汽车消费

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，今年汽车市场的超预期增长跟汽车金融的推动是分不开的。“为了拉动汽车消费，今年金融公司和银行给出了低息、免息甚至是降低首付款的金融优惠政策。2020年，汽车金融的渗透率同比增加了10%。”

汽车金融是指以主机厂为核心，向产业的上游和下游，直至终端消费者所衍生出来的针对公司、个人、政府、汽车经营者等主体的各类相关金融产品，如经销商库存融资、汽车消费贷款、汽车租赁和汽车保险。商业银行、专业汽车金融公司、保险公司、租赁公司等金融机构和其他机构均可提供相关金融产品，它涵盖了汽车生产、流通、消费、维护、回收等环节，包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易、相关保险、投资等金融服务。

据郎学红介绍，目前新车销售的毛利率比较低，汽车金融业务已经成为经销商盈利的重要组成部分。流通协会统计数据显示，2018年汽车金融的渗透率大约为42%，也就是说，每销售100辆车，就有40辆是通过金融方式购买的，其中有30辆是用传统分期贷款方式购买，只有不足10辆是融资租赁购买的。

郎学红表示，2019年汽车金融对经销商的利润贡献率是16%，今年上半年就上升到了24%。在汽车金融业相对成熟的美国市场，利润贡献率是25%。“国内的汽车金融渗透率接近国际成熟市场，因此我们要思考的是未来汽车金融业务的增长空间在哪里。”同时，她预测2020年金融渗透率会超过50%。

目前，汽车金融的主要“玩家”有厂商系、银行系和互联网系。其中，厂商系金融围绕汽车的生命周期展开服务。银行系金融通过汽车金融获取客户，进而挖掘全方位的金融服务需求。

拥有众多玩家的汽车金融业竞争日趋激烈，厂商金融虽然拥有稳固的优势地位，但依然面对着汽车厂家间贴息竞争的困境。来自厂商金融系的长城滨银汽车金融有限公司副总经理韩铁强认为，疫情为汽车金融带来了机遇，但市场竞争一直在升级。厂商金融有服务好、可信赖、速度快的优势，未来厂商金融的地位会持续巩固。“但是这并不代表我们没有经营的压力，恰恰相反，现在整个行业的利率在下降，由12%下降到8%，而我们现在的利润空间只有1%，一旦市场有变化或者价格再下探，我们就在盈亏的边缘。”?韩铁强补充道，疫情的影响是短暂的，竞争持续升级才是长期要面对的。

除了主机厂系金融公司以外，银行系是汽车金融领域的核心玩家。目前，银行系汽车供应链金融是汽车供应链金融的最大资金供给方，他们的参与保障了整个汽车流通供应链的顺畅高效运转。

在众多银行系玩家中，平安银行已一骑绝尘。在银行的平台如何经营汽车生态？平安银行汽车生态事业部总裁石锋表示：“把银行开到客户的经营场景当中去，把客户的经营场景搬到银行的平台当中来。”

03

二手车市场为汽车金融提供新增长空间

北京汽车财务有限公司汽车金融事业部副总经理宋晓雷认为，汽车金融与二手车市场息息相关。“从整个行业角度看，目前新车业务缓慢增长，但最近两年二手车业务正快速增长。汽车经销商集团业务重心在往二手车开展。”他补充说，汽车金融的重大贡献在于打通二手车渠道，从二手车经销商的库存融资到终端的消费信贷，厂商金融可提供全方位的解决方案。

2020年不仅是二手车行业政策频出的一年，也是二手车政策落地的一年。沈进军表示，二手车增值税率从2%降至0.5%，有利于新车经销商通过开展二手车交易业务,将极大提高置换率,进而拉动新车销售,全面激活汽车市场内生动力。

在郎学红看来，长期以来二手车是按照资产进行管理，因此税收比较高。随着减税等一系列政策的落地，二手车的商品属性将会很快确立。“经销商为了去销售而采购的二手车，这个阶段持有的时候就叫做商品，不再是资产。对于汽车金融来说，二手车商品属性的确定，后续可以进行在库融资而不是资产抵押，将会为汽车金融带来新的增长空间。”

另外，二手车的商品属性也可以使经销主体由原来的小而散发展为大规模经营。这样可以更多用银行的资金来形成规模化的优势。“二手车市场的发展，将为汽车市场消费提供更大的供给，让新车市场更快地周转起来。“郎学红如是说。

目前，国内多家车企都在布局官方二手车品牌认证业务，其中不乏吉利、长安、北汽、上汽等主流企业。长城汽车二手车业务负责人金威表示，明年长城汽车将进一步在二手车收销和出口业务上发力，“今年我们5家出口试点企业表现都不错，出口的车型覆盖的国家也比较多，前一阵格鲁吉亚、阿塞拜疆等也都找到我们洽谈。尤其是商用车的二手车出口机会非常大，明年我们希望去尝试发展一些机会。”

金威补充道，疫情影响着很多人的家庭收入，随着复工复产展开，带来的是出行的刚需。假设没有汽车金融和二手车的话，很多人的汽车消费是有困难的。从目前抽样的数据来看，今年的金融渗透率和二手车业务增速要高于往年。

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