奥迪q8深度评测_奥迪q8 测评

1.深度实测奥迪e-tron(进口)，不买么，你可以试一试，多图带你看

作为一名仍属于年轻范畴的90后，我对SUV的喜爱程度远不如轿车，原因不外乎以下几点，首先大多数SUV外观较为偏向于家用，年轻人使用略显油腻，其次SUV受体型和重心影响，操控性能相对欠缺，最重要的是，许多SUV的四驱表现远无法适应野外路况，只能用于城市和普通非铺装路面驾驶。

当然，并非所有SUV都会令我不为所动，性格鲜明的SUV依然会成为我的喜爱对象，比如买不起的路虎揽胜运动、奔驰G-Class、宝马X3/4/5?M、奥迪Q8、兰博基尼Urus等。而在有希望能承受的价格区间内，比亚迪唐DM、吉利星越、宝马X2、坦克300等，都是我比较喜欢的SUV车型，此外还包括今天要聊的雪佛兰开拓者。

第一次接触开拓者，是在拍摄路虎揽胜运动时，当时开拓者给我留下最深刻的印象就是又大又酷。4999mm的车身长度已经比揽胜运动体型更大，2863mm的轴距也要比同价位绝大多数SUV都要更具优势，是一台实打实的中大型SUV。

较早前拍摄

高配的三款车型采用RS风格运动套件（低配为普通设计，中配为Redline运动风格），大尺寸体型配合黑化元素，让开拓者看上去就非常炫酷和年轻，而细节之处还能拥有“大黄蜂”科迈罗的元素。在外观设计方面，开拓者是足够个性的，跟油腻没有任何关系。

较早前拍摄

同样不油腻的还有驾驶风格，底盘调校上开拓者坚持了自己的个性。它并不像传统美式SUV那种晃晃悠悠的“开船感”，行驶在路面上的悬架支撑性是非常到位的，变线、转弯时的车身姿态也足够稳定，一定程度上确实可以提高整车操控极限。

舒适性方面，开拓者的路面行驶表现也得到了兼顾，路面细碎颠簸都能比较彻底过滤，对于相对明显的颠簸或坑洼，开拓者的悬架则会将这部分路面信息较为清晰的传递至车内，但路感经过悬架柔和处理之后并不会对舒适性产生太大影响，算是在舒适和运动之间找到了折中点。

开拓者搭载的动力是可智能变缸的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，发动机在不同工况下可自动切换两缸和四缸模式，以达到节能省油的目的，与之匹配的传动系统是9AT变速箱，这套组合目前也大规模使用在通用旗下车型上。

发动机和变速箱之间的匹配毫无问题，平顺性和换挡速度都在AT变速箱中都算得上优秀，并且可以很好的理解驾驶员意图，不会出现跟不上节奏的情况。

较早前拍摄

这台2.0T发动机的输出风格并不算暴躁，动力分配比较均匀，总体来说就是初段加速有力，中后段加速够底气，比较偏向于传统自然吸气发动机的动力表现，9.4秒的百公里加速表现（Redline车型为9秒）对一台达到2吨的中大型SUV而言也不算慢。

当然，以上结论都是基于开拓者在公路行驶得来的，如果换个场地对它进行全面的测评，它的表现又能否令人满意？

但在开始之前，先跟大家介绍开拓者的四驱结构，开拓者的四驱系统有两种，一种是城市SUV常见的适时四驱，由一组中央差速器组成，动力可在前后轴之间智能分配；另一种则是Twin-Clutch四驱，顾名思义就是拥有中央和后轴两组差速器，后轮之间的动力也可独立分配，但Twin-Clutch是开拓者顶配车型专属，也就是我们今天试驾的车型。

虽然结构方面有所差异，但开拓者的两套四驱系统都提供舒适、越野、四驱以及运动模式可选，前后动力分配比例可达到0：100或者100：0，同时带有低速扭矩放大模式，可将最高3000N·m的扭矩传输至后轴，以达到更好的脱困效果。

开拓者首先需要挑战的是场地越野，在这个专业越野场地内，模拟了许多野外路况以及能对SUV产生挑战的科目。比如角度超过40°的石头路面陡坡，主要考验车轮抓地力、四驱限滑能力以及动力，在这个十分陡峭的坡道中，开拓者展现出来的从容度有点出乎我的意料。

倒不是说车轮没有出现任何打滑现象之类的，而是在上坡过程包括半坡起步都非常轻松，只需将转速稳定在2000转左右即可获得比较充沛的扭矩输出，此时车辆就可登顶。

上坡过程中我还发现，开拓者仪表盘可显示车辆水平角度、方向盘角度以及四驱工作状态等信息，比较像专业SUV的数据配置，在越野过程中可以更清晰的观察车辆状态。

驶过坡道，进入起伏路、水坑以及炮弹坑，在起伏路面和炮弹坑项目中，主要考验车身和底盘刚性，没有出现任何异响情况，底盘也是属于稳扎稳打的舒适表现，同时炮弹坑还可检测四驱系统限滑能力，水坑也为如此（坑底有较多淤泥），这些项目都没有给开拓者造成太大挑战。

如果越野场地挑战对四驱能力的展现不够直观，那么滑轮组测试应该可以更好的测试四驱限滑能力，除了常规的单车滑轮组脱困，位于滑轮组之上的开拓者还将拖着三辆开拓者一同脱困，模拟野外拖车救援场景。

这项测试采用的是对角式滑轮组布局，左前和右后车轮失去附着力，两驱模式无法完成脱困，此时将驱动模式切换至四驱（土路），转速保持在1700-2000转之间，车轮在空转一秒钟左右后，车辆非常稳健的驶出滑轮组，限滑速度相对较快。

拖拽上后面三台开拓者之后再进行同样测试，还是保持在同样的转速区间，负担加重之后限滑反应变慢，车轮在空转大概3秒钟左右得以制动，动力被分配至其它带有附着力的车轮，随后完成脱困。

通过滑轮组测试，尤其拖拽其它三辆车的脱困实验，相信已经非常直观的展现了开拓者的四驱性能，面对野外脱困，并无太大问题。

这套四驱系统不光是越野有实力，同时还能提升操控性。麋鹿测试是检测一台车操控性能的必要环节，可以同时观察电子辅助系统和四驱系统的介入速度，以60km/h的速度向左紧急并线再回到右侧车道，并没有让这台体重达到2吨的大家伙失态，行驶轨迹非常清晰可控，入弯之后还出现了轻微的甩尾现象，像是一台后驱车的姿态，这也应证了前面所说到的这台四驱系统可将100%的动力分配至后轴。在麋鹿测试环节中，感受到了开拓者的电子辅助系统和四驱系统迅速的介入能力，当车辆有一丝失控苗头之时马上就会进行辅助，以确保车辆在极限状态下的行驶安全。

最后一项测试是麻绳路面快速行驶，麻绳路面与我们所谓的搓板路面比较相似，会给车辆带来许多细碎且极具冲击的颠簸，能够检测避震的回弹速度和支撑力度。分别以20、40、60km/h的速度驶过，这些细碎又频密的震动无法得到悬架的太彻底过滤，换做任何一台车均为如此，但开拓者车厢内的冲击感并不算直接，同时车身弹跳感也不明显，避震筒对车身起到了较好的拉伸作用。若想以最舒适的表现驶过这种路面，那就是尽可能提高车速，车速越快颠簸越不明显，乘坐感受越舒适。

说到最后：

雪佛兰开拓者这台车，我对它最初的印象就是一台偏公路行驶的SUV，毕竟它拥有一台如此炫酷的设计效果，但让我没想到的是，开拓者的四驱性能也同样出色，让我对它有了重新的定位，能够适应不同路况和不同使用场景，它就是一台表现全面的个性SUV。

而最重要的是价格，起步价22.99万元，带四驱的RS车型则为28.99万元，这个价位买这么大尺寸的一台SUV，我认为不亏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度实测奥迪e-tron(进口)，不买么，你可以试一试，多图带你看

1、从奥迪旗下的中高端车型来说，原来霸占中国市场的奥迪A6逐渐失去霸主地位之后，奥迪整个品牌就显得有些乏力了，同级竞品的奔驰E宝马5系在销量上都超过了奥迪A6L，中大型SUV市场新款的奥迪Q8显然市场反馈也没那么好。

2、在奥迪Q8身上，动力上低配车型仅仅搭载了2.0T的发动机，最大功率也只有245马力，这样的动力仅仅让奥迪Q8这台轿跑SUV的百公里加速勉强低于8秒。虽然说动力足够，但是对于Q8这种旗舰SUV来说是不是太寒碜了。

3、高配版本，奥迪Q8搭载了3.0T+48V轻混系统，百公里加速达到了6.4秒，对比竞品宝马X6来并没有快多少，主要受到Q8轻混系统的制约。虽然奥迪看家本领全时四驱系统在轿车与SUV中都是赫赫有名，但是似乎我们并没有看到在这台奥迪Q8上面有施展的地方。

4、在国内的汽车市场中，消费者大多有着“以大为美”的审美观念，但是奥迪Q8整车尺寸却比不上奥迪Q7，虽然Q8整体外观已经非常大了，但两款车停在一起的时候还是显得Q8又短又矮，非常尴尬。

5、作为全系进口车型，奥迪Q8的售价在70-106万元左右，其实普通人还是很难承受得了这么高的价格的，所以这款车注定就不是什么走量的车型，而买得起这个价位的大多数都是中年人，他们更加注重车辆外观及车内的舒适性，对动力性能的要求反而不高。

在这次深度试驾体验之前，我把这张照片发到朋友圈，让大家猜猜这是奥迪的什么车型，大多数人猜是奥迪Q8，然而，答案并不是，这是奥迪出的首款新能源车型，纯电的e-tron。奥迪百年历史的沉淀，A6L的经久不衰，并没有给这款车型带来太多的热度，奥迪依旧是那样的低调，我也只是好奇想知道，奥迪出的电动车跟现在主流的电动车有什么不同？正好找到一台顶配的试驾车，那就先开几天试试。毕竟终端价格已经8折了，53W就能入手一台。

内饰对比Model?X，细节要做得更好一些，不过三块大屏的设计确实跟多款奥迪的设计雷同，也难怪大家把她认作Q8。其他配置还有三辐平底的方向盘。

如果说在车内要一眼就分辨出来是e-tron的话，那就看这，悬浮式的换挡杆，手托的位置很宽，适合郭天王秀恩爱的那个手势。

判定是不是最高配，主要就要看这个手机无线充电了，当然，?这个配置也可以原厂加装，只不过主要为了充电没有绳，就肯花7400Y的人应该不多，毕竟这些钱足够买一部Apple的了，所以只要有这个配置，大概就可以断定是那个全球限量版的最高配了。

内饰还值得说一点，氛围灯感觉不错，我没怎么拍好，相比Q7和Q8，e-tron的轮廓感更强一些，如果有机会试驾e-tron，一定要晚上开着试试，最好是行驶在空旷的大路上。

再来看看外观，最喜欢的是这个侧面，颜色叫安提瓜蓝，还有一个星际蓝，颜色更深一些，也挺漂亮。最高配侧面保险杠的颜色跟车身不一样，这也是判定配置的一个条件。车身长度是4901mm，比Q8稍短一些，比Q5长一掌左右。视觉上跟Q7和Q8相比，感觉e-tron更扁一些，看完数据更加证实了，e-tron的车身高度还没有Q5L高。

正面的中网没有什么好感，不过车灯依然那么炫。

下面的横线灯逐一点亮，有种悠哉悠哉的感觉。

这个贯穿式尾灯不得不说，流动起来很好看，动态的效果感兴趣的朋友可以去看看短视频，绝对对得起你的流量。

20寸五辐轮毂+橙色卡钳，这个也只有限量版才有。其实除了基础配置那个19寸的轮毂不太好看以外，另外两款20寸的都还可以。

车身两侧都有充电口，一个交流一个直流。厂家数据是说交流电，晚8点到早7点能充80%，直流电，40分钟充80%。满电续航470KM。左侧的指示灯能分辨充电的状态，充电很简单，直插，女生用起来也不费力。

我们再来看看电动车的“发动机”，排列得很整齐。

而“发动机”盖打开之后，竟然是个储物盒。粗略测量一下大概就是40X60cm大小，也就装一些不常用的随车用品吧。

储物盒底板打开是随车工具。

电动车的静音也省了机盖上的隔音棉

e-tron储物盒可不只这一个，后备箱盖板掀开之后，还有一个……

e-tron的整体外观、配置跟奥迪的传统车型差距并不大，就不一一介绍了，重点来说说空间吧。之前说到e-tron更扁一些，虽然外观和操控上有一些优势，不过高度空间还是要做一些牺牲。**姐身高178mm，看来头上的“丸子”是要扫棚了。

后排坐直就顶头了

坐直的腿部空间

后排“葛优躺”式头部空间

“葛优躺”式腿部空间

后排座椅手动放倒

后排座椅放倒后稍微有点翘起

**姐的身高几乎可以躺直

从这几天的驾驶感受上来说，第一脚油门要轻，刹车更要轻，操控的感觉很像奥迪Q7和Q8，虽然动力输出没有Model?X强，但急加速油门反馈非常线性，换挡变速箱感觉不到顿挫和延迟。行驶的时候非常安静，这对车辆的隔音效果要求也比较高，实际感觉是隔音不错。

有一点挺逗，在低速的时候，会有一个蜂鸣器工作，以防在路人旁边“飘”过的时候，路人因为没听见而发生危险或受到惊吓，这一点还真是人性。最开始不知道有这功能，低速行驶在小路上，路过行人时，我还要特意搞出点动静，生怕吓到别人，哈哈。

360全景影像，很精准。这里需要额外说一点，电动车抬刹车，车是不动的，换句话说，倒车得给油，这跟我们以往的习惯不一样，也是我开了几天后，最不适应的地方。所以会觉得这个全景影像很重要。

这款奥迪e-tron无论白天还是晚上，开在路上绝对是非常亮的一颗星，这几天在路上，已经数不清受到了多少旁边车辆路过时的注目礼，尤其是在晚上，隔着好几台车的距离都能一眼找到e-tron在哪条车道上。

我第一次充电是跑到绕城高速上兜了一圈，回来电量剩余83%，用了15分钟充满了，花了29.61元。就我自己而言，对车辆的操控性要求不高，反而喜欢更平稳舒适的驾驶感觉。而对于一些要油门反馈比较强的朋友来说，这款电动车的加速感受还是非常棒的，伴随着电刷的声音，感觉自己都要起飞了。

虽然有朋友说，问世间情为何物，只有开RS6的男人最酷。不过新能源车大概也不会是你家里唯一的一台车，如果你已经有了耍酷的，再来一个城市代步，新能源确实是一个不错的选择，毕竟豪华SUV那10%的购置税也是一笔不小的支出。反正充电桩、充电卡都不再额外收费了，如果我YQ，我也选择当一个弄潮儿。年底还盼着看到e-tron?GT呢~